本帖最后由 mainfleet 于 2015-4-9 21:51 编辑
对很多妹子来说，成为一名EK的CC是一个甜蜜又艰辛的梦。 {:soso_e102:}甜蜜是因为如果成为一名CC，将获得这份工作众多的福利：不错的薪水、周游世界、充满新鲜感、时间相对自由、工作很特别······{:soso_e130:}艰辛是因为要想获取这份工作非常的困难，招聘的人数有限，报考的人却又那么多，很多妹子东奔西走，舍弃很多东西，非常努力却还需要一些运气才能获得这份工作。
但是EK的CC真的和大家想象的，或者外界宣传的一样好么？大家在看到CC众多福利的同时，是否低估了这份工作的困难和风险？这篇帖子就将从某一个角度为大家科普一下其中的风险。
一切从EK最近国内的招聘动态说起。 从EK的招聘信息中可以看到，EK加大了中国市场的招聘力度，这无疑对很多妹子是一个利好的消息，但是EK为什么扩招了呢？ 我想，其中原因之一就是近期mainfleet大量的辞职，这也意味着，近期被招聘到EK的妹子，有更大的可能性进入到mainfleet。
Mainfleet是个什么鬼？ 我尝试在空姐网搜索Mainfleet，结果如下：
没有帖子有提到Mainfleet，那么首先给大家科普一下。
EK的CC分为两组，一组是A380，一组是Mainfleet。
在08年以前EK所有航线都是由Mainfleet来飞，在使用A380之后，成立了A380机组，一开始的时候，A380飞行的目的地更少，那时大家都认为飞Mainfleet好过A380。不过随着A380的发展， A380的人已经越来越多了，而与此同时，Mainfleet逐渐被公司冷落，已经发展成为一个巨大的坑。 两个机组各自负责机型如下： Mainfleet：主要负责公司的中小型客机，包括A330-200,A340-500, A340-300, B777-300, B777-200。 A380：主要负责公司的大中型客机，包括A380，B777-300,B777-200等。 看起来两个机组各有分工，很和谐，殊途同归，但是其中却有着天壤之别。
差别来自于不同的机型承担不同类型的航线任务。 EK的航线主要分为三种： 短途班(turn around,简称TA)：不出机场不过夜，到了目的地马上又飞返迪拜。 长航班（大于5小时的航班）：抵达目的地后会有24小时以上的layover，然后返回迪拜。 多段班(一个航班在多个目的地过夜)：比如经由曼谷飞悉尼，经由新加坡飞布里斯班等等，这些班一般都要在外面好几天。
短途班主要由小型客机负责（近嘛），部分会使用中型客机，长航班由大中型客机负责，这意味着，Mainfleet机组将承担大量的短途班工作，A380主要承担长航班和多段班工作。这就是Mainfleet坑爹的根源所在。
下面具体讲一讲Mainfleet坑在哪些地方。
前方高能 前方高能
更烂的目的地——你不是在看世界，而是看世界的机场 EK的大多数目的地都是由波音777飞的，按道理说，Mainfleet也同样可以飞到那些目的地，但是实际情况是，短途航班都不够Mainfleet飞，哪还会给你安排那些航线，尤其是最近Mainfleet大量辞职后，更缺少能飞小飞机的CREW了，那些长线都让A380的去飞吧。所以Mainfleet的CREW的航班就是大量的TA，飞到目的地，不出机场，在飞机上帮忙准备返程，然后直接飞回迪拜。说好的周游世界呢？并没有看到这个世界，而是看了这个世界的各种机场。而且飞短途的目的地，大家可以想象下，最主要的就是以印度为首的一系列大家认为最难飞的地方，各种奇葩乘客等待着你的耐心。而A380的就是大量的layover（飞到目的地休息一段时间飞回来），是真正的周游了世界。
更多的班次——每次航班时间短，那就多飞几次呗 不说一些数据不能更好的理解Mainfleet的航班有多坑。经常可以在Mainfleet看到一个月10个及以上的TA，再加2个左右layover的班表，基本上就是飞完隔一天就再飞的节奏，甚至有时候通宵飞完一班，睡醒晚上又得飞，没有连续的休假。而A380机组的一般就是一个月6个左右的LAYOVER，经常可以连续休3天左右，连续休5天都不难见到，飞了一年一共都没飞过两次TA的也大有人在。
更低的工资性价比——飞行的准备时间也想要工资？ 公司的工资是根据飞行时间会有增减幅度的，Mainfleet虽然飞的班次多，但是每次飞行的时间比较短，所以最终飞行总时长要短一些，工资一般会比A380的低1000多迪，这还不算上A380可观的过夜费。但是，虽然Mainfleet飞行时间短，工作时间却是一点不输A380。给大家举个例子，如果Mainfleet飞印度，飞行时间是4个小时，飞前要花1个半小时准备，然后提前两个小时到机场，飞四个小时到达印度，接下来的两个小时要帮忙清理机舱，准备返回，再过4小时后到达迪拜，总共工作了13.5个小时，共获得了8个小时的工资。而A380的飞一次澳洲，10个小时，飞前要花1个半小时准备，然后提前两个小时到机场，同样工作13.5个小时，却获得了10个小时的工资，所以A380会比Mainfleet工资性价比高很多，而且LAYOVER还有过夜费呢。那么大家可能会问，A380飞行一次10个小时是不是比飞两个4个小时辛苦很多，我的答案是完全相反，飞10个小时，服务两次，中途会换班休息一会儿，而且乘客也会休息，一般可以很从容的工作；而飞4小时的航班，也需要服务两次，基本上是马不停蹄的在飞机上劳作，非常辛苦。
更奇葩的乘客——虽然我不想这么评价，但这是事实 刚才提到过，TA飞行的目的地是以印度为首的很难飞的地方，为什么难飞，当然是因为乘客的奇葩啊。 整个飞行不断呼叫服务——花了这么多钱坐EK，不把钱吃回来怎么行呢？ 不友善的态度——花了这么多钱坐EK，不当一把老板怎么行呢？ 奇怪的怒点——花了这么多钱坐EK，凭什么你要服务那边的人，不服务我，一定要投诉你！！ ······
更漫长的升舱旅程——3年之后，继续经济舱吧 商务舱对比经济舱的好处我就不多说了，更高的工资，更少、更优质的乘客······在A380，很多工作1年多就从经济舱升上商务舱了，而在Mainfleet，工作了3年还在经济舱的也大有人在。因为Mainfleet的机型在逐渐淘汰，所以商务舱、头等舱都被占满了，很难升舱，而且大量经济舱的Mainfleet辞职，经济舱特别缺人，所以Mainfleet即使升到了商务舱、头等舱，不好意思，经常缺人，麻烦你来经济舱委屈一下。
这样也就不难理解，为什么那么多Mainfleet辞职了，不能环游世界，拿着更少的工资，付出更多的工作时间······辞职让Mainfleet更加缺人，所以会有更多的TA工作安排给剩下的人，又增加了在职Mainfleet的工作量······但是Mainfleet这么坑，难道公司没有注意到么？难道没人提意见么？当然有，公司的manager随时会收到很多Mainfleet CREW的投诉，但是毫无作为，最多只能安慰一下，听说之前更有欧洲的CREW游行抗议，结果被公司全部开除了。前些日子，BBC报到了Mainfleet的各种问题，据说公司也在商讨如何调整Mainfleet坑爹的航班，但是目前来看，还是很恼火。
EK前两年在中国都不怎么招Mainfleet的，几乎都是进入到A380，但是现在Mainfleet实在是太缺人了，所以扩招了，在中国招更多的Mainfleet。因此现在可能并不是一个很好的进入阿航的时机，因为很可能历经千辛万苦，却进入了Mainfleet（说明一下，新人在Mainfleet还是A380是公司随机分配的），那么，Mainfleet的现实可能会让曾经对阿航的梦想变成一场噩梦。
我并不是EK的CREW，但是认识很多EK的crew，A380的妹子们都过得很好，如果幸运的进入了A380，那么恭喜你，确实和你梦想的工作一样。但同时我见过太多抱怨的Mainfleet妹子，实习期还没过就绝望辞职的Mainfleet妹子（其实我没见过在Mainfleet还过得很开心的妹子），在A380 CREW眼里最烂的那些航班却是Mainfleet妹子们奢求的。让我不能忍受的是大家同样辛辛苦苦进入公司，却随机分配出现了不同的命运；更可恶的是，很多妹子在去EK之前可能根本不了解公司还有这样区别的两个CC组，所以我搬运Mainfleet的一些情况，让大家了解一下Mainfleet，让大家心里有点准备，让大家不至于拼命面上后却无知的掉入坑里。 大家有什么问题可以留言，我把我知道的告诉大家。 最后，希望大家都得到自己想要的东西。 以上。
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发表于 2015-4-9 21:51:59
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发表于 2015-4-9 22:52:18
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