民航百科 - 航空公司 - 空姐网社区关注空姐、女性、民航，用心做中国最具影响力的行业交流平台

1 2 345 6 7 8 下一页

返回列表回复发帖

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

46^#

发表于 2008-2-28 16:59 | 只看该作者

子爵（Viscount）系列介绍

“子爵”号是英国原维克斯公司设计的装四台涡桨发动机的客机。1945年开始设计，1946年开始制造，1948年7月16日原型机首次飞行。1953年4月英国欧洲航线公司用最初生产型“子爵”701开辟了世界上第一条正规的涡桨客机航线。1964年3月停产，总共生产了444架。“子爵”700系，初期生产型；“子爵”800系，加长型，适于旅客流量大的短程航线，最多载客58名；“子爵”810系，改进了机体结构，可以经受更大的速度和重量，换装了功率更大的发动机，最多可载客70人。

子爵（Viscount）基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　28.56米
　　全长　　　　　　　　　　26.11米
　　机高　　　　　　　　　　8.16米
　　机翼面积　　　　　　　　89.47米2

重量及载荷
　　最大起飞重量　　　　　　32,886公斤
　　最大着陆重量　　　　　　29,030公斤
　　空重　　　　　　　　　　18,753公斤
　　最大商务载重　　　　　　6,577公斤
　　四台达特RDa7/1Mk525涡桨发动机，功率4×1,990当量马力
　　总燃油量　　　　　　　　9,300升

性能数据
　　最大巡航速度　　　　　　575公里/小时
　　经济巡航速度　　　　　　566公里/小时
　　实用升限　　　　　　　　7,620米
　　平均机场长度　　　　　　1,807米
　　着陆距离(自15.25米)　　 1,355米
　　最大油量航程　　　　　　2,830公里
　　乘员4人，载客最多为70人

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

47^#

发表于 2008-2-28 17:00 | 只看该作者

（TU）-154系列介绍

图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。1966年春开始设计，1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，同年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行。至1992年9月，已生产各型图-154约1000架，现在还在继续生产。大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。

图（TU）-154主要型号如下：
图-154　基本型。载客量167人。
图-154A　发展型。载客量和外形尺寸无变化，提高了发动机功率，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求。1973年下半年第一次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。
图-154B　改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供II级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量达180人。在A型上用来压重的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。

图-154C　货运型。1982年秋提出该方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。
图-154M　最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机，而不对其结构进行必要的修改，图-154的性能已不能继续得到改进，才于1980年提出最新改进型图-154M。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。至1992年已生产约75架，中国民航订购7架。

图（TU）-154设计特点：
机翼　悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。
机身　普通圆截面全金属半硬壳式结构。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。机身截面直径3.8米。全部蒙皮均由化学铣加工而成。
尾翼　T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。
起落架　液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，机轮尺寸800毫米×225毫米，胎压8.5×105帕(8.6公斤/厘米2)，机轮偏转±55°，主起落架为6轮小车式，机轮尺寸930毫米×305毫米，胎压8.5×105帕(8.6公斤/厘米2)，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。
动力装置　基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，带有反推力装置。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。标准燃油量41140升，燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。
座舱　驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。
系统　空调系统为客舱增压，压差0.58×105帕(0.59公斤/厘米2)。3套工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)的液压系统，由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台40千瓦交流发电机，提供115/220伏400赫三相交流电，还有一套36伏400赫交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台12千瓦直流发电机或40千伏安的主交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。
机载设备　自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，它可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达，与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。

图（TU）-154基本数据：
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　37.55米
　　机翼面积　　　　　201.45米2
　　机长　　　　　　　47.90米
　　机高　　　　　　　11.40米
　　机身直径　　　　　3.80米
　　主轮距　　　　　　11.50米
　　前主轮距　　　　　18.92米
　　客舱门(宽×高)　　0.8米×1.73米
　　主行李舱门
　　　宽×高　　　　　1.20米×1.35米
内部尺寸
　　客舱长　　　　　　22.57米
　　　宽×高　　　　　3.58米×2.02米
　　容积　　　　　　　163.20米3
　　主行李舱容积(前)　21.50米3
　　　　　　　　(后)　16.50米3
重量及载荷
　　使用空重　　　　　55300千克
　　最大商载　　　　　18000千克
　　最大起飞重量　　　100000千克
　　最大着陆重量　　　80000千克
　　最大燃油重量　　　39750千克
性能数据
　　最大巡航速度　　　950公里/小时
　　经济巡航速度　　　900公里/小时
　　最大巡航高度　　　11900米
　　最大载重航程　　　3740公里
　　最大燃油航程　　　6600公里

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

48^#

发表于 2008-2-28 17:01 | 只看该作者

（TU）-134系列介绍

图-134是前苏联图波列夫设计局研制的支线运输机。图-134的外形布局以图-124外形为基础，将两台发动机后置，改用T形尾翼。1962年基本上完成对图-124的改型工作。1963年下半年原型机试飞，1966年交民航试航。可全天候飞行，有良好的起飞着陆性能。图-134是初期型，载64～72名旅客；图-134A型机身加长2.1米，载客76～80人，排距较宽，行李舱容积增加2米3，安装了符合国际标准的无线电和导航设备。前苏联民航总局使用200架，出口30多架。
图（TU）-134基本数据：
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　29.01米
　　机长　　　　　　　　　　　　37.05米
　　机高　　　　　　　　　　　　9.14米
　　机翼面积　　　　　　　　　　127.3米2
重量及载荷
　　最大起飞重量　　　　　　　　47000千克
　　使用空重　　　　　　　　　　29000千克
　　最大商载　　　　　　　　　　8200千克
　　两台Д-30-2涡轮风扇发动机，单台推力　　 66.7千牛(6800公斤)
　　机翼油箱载油量　　　　　　　　　　　　　16600升
　　可增加到　　　　　　　　　　　　　　　　18000升
性能数据
　　最大巡航速度　　　　　　　　　　　　　　885公里/小时
　　经济巡航速度　　　　　　　　　　　　　　750～850公里/小时
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　11900米
　　着陆滑跑距离　　　　　　　　　　　　　　780米
　　最大载重航程　　　　　　　　　　　　　　1890公里
　　乘员　　　　　　　　　　　　　　　　　　5人
　　其中两名服务员
　　旅客72～80人

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

49^#

发表于 2008-2-28 17:01 | 只看该作者

三叉戟（Tritent）系列介绍

英国航宇公司设计生产的三发中近程喷气式民航客机。三叉戟飞机最早由原英国德·哈维兰公司着手研制，后该公司并入英国霍克·西德利公司，1978年又并入英国航宇公司。最初德·哈维兰公司命名为D.H.121，后改为现名。三叉戟飞机采用半硬壳式机身，全金属(铝合金)蒙皮。分驾驶舱和旅客舱。除标准布局外，还有载客较多的混合布局和高密度布局。飞机上装有3台涡轮风扇发动机。两台装在机身后部左右两侧，一台装在后机身内。单台推力为52.2千牛。机翼为悬臂式后掠下单翼，全金属结构，面积为135.82平方米，机翼中有整体油箱。T形尾翼，全动式水平尾翼。液压可收放前三点式起落架。飞机上装有仪表着陆系统，飞行控制和导航设备，供电系统和空调，防冰系统，以及完善的通信设备。该型飞机于1957年开始设计，1959年投入生产，1962年1月首次飞行，1964年春加入航线服役。

三叉戟共有5种类型：

三叉戟1：基本型，载客103人，共生产24架。

三叉戟1E：在基本型的基础上发展而成，增加载油量，增大航程，载客人数增多到115人，其中有些可载客139人。共生产15架。

三叉戟：2E推力更大的发动机，载油量和最大起飞重量有所增加，航程增大，起飞性能有所改善。混合布局可载客115人，高密度布局可载客149人。1967年7月首次飞行，1968年加入航线使用。共生产50架。

三叉戟3B：根据三叉戟1E发展而成的高密度布局近程民航客机，机身加长，可载客128～180人。在机身尾部增设一台发动机，供起飞时使用，用以改善起飞和爬升性能。翼展29.87米，机长39.98米；机高8.62米。使用空重37090千克，有效载荷15296千克，最大起飞重量68040千克。最大巡航速度967千米／时，最大油量航程2668千米，最大载重航程1760千米。1970年3月首次飞行，1971年4月加入航线使用，共生产26架。

三叉戟超3B：在3B型的基础上，进一步增加载油量，使航程和起飞重量有所提高。1975年7月首次飞行。共生产2架。

各型三叉戟飞机共生产117架，后已停止生产。

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

50^#

发表于 2008-2-28 17:02 | 只看该作者

DASH8Q系列介绍

DASH8系列是由原加拿大德·哈维兰公司研制的双发涡桨式支线飞机，加拿大德·哈维兰公司是最早的短距起飞／着陆涡桨支线飞机的制造商，主要产品还有20座级DHC-6“双水獭”，50座级DHC-7等，现该公司隶属庞巴迪宇航集团。1983年6月20日DASH8于首架原型机飞行，1984年初生产型飞机开始投入使用，庞巴迪收购德·哈维兰公司后，强化其Q系列（Quiet安静）的特点，提高行业间涡桨飞机性能及乘客舒适性的标准。DASH8Q系列是世界上客舱内部最安静、振动最小的涡桨支线飞机。这些飞机配备了“噪音和振动抑制（NVS）系统。DASH8Q系列各型号间已取得”同型号等级“资格，这使得机组培训、航班安排、航材备件及维护等方面成本均能显著地降低。

主要型号：
DASH8Q系列：

Q100/200型: Q100为基本型，可载客36人，Q200为其衍生型，对跑道条件要求低，仅需800米即可起飞，高巡航速度（537公里/小时）、低速可控能力及坚固的机身结构也是其优点。适宜在炎热、高海拔地区使用。	DASH8-100
	DASH8-200

Q300型: Q100的加长型，载客量增加到50～56座，原型机于1987年5月15日首飞，1989年获型号合格证，随后开始交付使用。在Q100的基础上，顺应市场要求更大承载能力支线客机的趋势而推出的。	DASH8Q-300

Q400型: 在Q300型的基础上再次加长机身，相应地改进了机翼，加强了起落架等，采用了新的动力系统、电子系统，其巡航速度可达650公里/小时，在800公里内的航线上与喷气客机相差无几。	DASH8Q-400

基本数据：

项目	Q200标准型	Q300标准型	Q400标准型
翼展（米）	25.91	27.4	28.42
机长（米）	22.25	25.7	32.83
机高（米）	7.49	7.5	8.34
客舱布局载客（人）	37～39	50～56	68～78
货舱容积（立方米）	8.5	9.1	14.2
商载(吨）	4.0	5.1	8.7
空机重（吨）	10.5	11.8	17.1
最大油箱容量（升）	3160	3160	6526
最大起飞总重(吨）	16.5	18.6	29.3
最大巡航速度	537公里/小时	531公里/小时	650公里/小时
航程（公里）	1859	1511	2841
动力装置	两台涡桨发动机
发动机型号	加拿大普惠公司
发动机型号	PW123		PW150
发动机推力（千瓦）	1775		3602

DASH8在中国

中航浙江航空:
3架DASH8-300(机号为3351、3352、3353）已于2001年12月23日全部退租
海航集团长安航空:
3架Q400(机号为3567、3568、3569）

DASH8Q400标准型三视图

DASH8Q-300

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

51^#

发表于 2008-2-28 17:03 | 只看该作者

双水獭DHC-7（Dash）7系列介绍

DHC-7是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的四发涡轮螺桨式50座短距起落运输机。1972年末开始研制，共制造了两架预生产型飞机和两架静力和疲劳试验机体。两架预生产型飞机分别于1975年3月27日和6月26日首次试飞。1977年5月2日，DHC-7获得加拿大运输部的通用类民用飞机型号合格证。飞机的短距起落性能符合美国FAR25部和FAR121部的有关规定。生产型飞机于1977年5月30日首次飞行，1977年末开始交付，1978年春在加拿大和欧洲正式投入定期航线飞行。1988年底，DHC-7在各型共交付114架之后停产。飞机销售单价800万美元(1987年)。DHC-7主要型号：
DHC-7-100，客运型，标准布局为50座，排距81.28厘米，客舱完全增压和空调；
DHC-7-101，货运型，1978年投入航线使用，1979年又向加拿大武装部队提供了这种飞机；
DHC-7R侦察/巡逻型，原型机1979年年底试飞，1980年生产型交付使用。该型机载油量增加到7710千克，巡逻时间9小时，执行搜索任务时航程可达1900多公里，机头增装一台LASR-2全方位、高分辨率机载搜索雷达，舱内增装了海上侦察用的各种机载电子设备和其它设备；
DHC-7-150，该机起飞重量增加到21320千克，于1986年初获得加拿大运输部型号合格证。加拿大政府首先购买一架，用于完成海上冰层、航道及近海石油钻探区冰层的探测任务，飞机编号DHC-7IR，这架飞机于1986年1月投入使用。

DHC-7设计特点：

DHC-7的结构设计符合美国FAR25部的要求。机体无裂纹使用寿命40000飞行小时，相当于80000次起落。结构采用破损安全设计，广泛采用胶接蒙皮－长桁结构及双层舷窗结构。下述情况除注明处外，均为DHC-7-100和-150。
机翼　悬臂式上单翼，翼根翼型NACA63A418(修形)，翼尖翼型NACA63A415(修形)，安装角3°(翼根)，机翼中段上反角4°30′。普通全金属双梁胶接蒙皮－桁条结构。采用双缝后缘襟翼，起飞时通过不可逆螺旋作动筒机械作动，着陆时采用液压作动。每侧机翼上翼面襟翼之前均装有内、外扰流器。每侧副翼均有伺服调整片，右副翼装随动调整片。内侧发动机短舱以外的机翼前缘装气囊式除冰装置。
机身　普通全金属应力蒙皮增压结构，机身剖面基本上呈圆形。　
尾翼　悬臂式全金属T形尾翼，具有大型背鳍。装有固定安装角的平尾，升降舵通过钢索操纵。铰接方向舵由液压操纵。水平尾翼前缘采用气囊式除冰装置。
起落架　可收放前三点式起落架，均采用双轮，采用油－气减震器。液压收放，主起落架向前收入内侧发动机短舱底部，可转弯操纵的前起落架向后收入机身。主轮胎尺寸30×9.00-15，胎压7.38×105帕(7.52公斤/厘米2)，前轮胎尺寸6.50-10，胎压5.31×105帕(5.41公斤/厘米2)，采用液压防滑刹车系统。可选用大型低压轮胎。
动力装置　4台普拉特?惠特尼加拿大公司PT6A-50涡轮螺桨发动机，单台功率降低为835千瓦(1135轴马力)。采用汉密尔顿标准公司24PF-305四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨，桨叶用玻璃纤维增强塑料制造，具有锻造铝合金大梁和泡沫夹芯。总标准油量5652升，最大载油量9940升。后机身下部有单点压力加油口/放油口。发动机进气道采用气囊式除冰装置，螺旋桨采用电热防冰。滑油容量23升。
座舱　驾驶舱中两名驾驶员及1或2名客舱服务员，两套标准操纵系统。客舱内50个座椅，每排4座，排距81厘米，中间设过道。高密度布局可安排54座，排距74厘米。左后侧有向外打开的带登机梯的客舱门，客舱前部两侧和右后侧设有应急出口。后机身处的行李舱可装998千克行李。全货运型布局时可装5个标准货盘。舱内完全增压和空调。
系统　座舱增压系统压差0.294×105帕(0.3公斤/厘米2)。两套独立的液压系统，工作压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。第一套系统用于操纵襟翼、方向舵、机翼扰流板和主轮刹车。第二套液压系统用于操纵起落架、前轮刹车和备用主轮刹车、停机刹车、前轮转弯、方向舵和外侧机翼扰流板。主直流电源由4个28伏250安7.5千瓦起动/发电机提供。115/200伏三相400赫交流电由4个10千伏安卢卡斯航宇公司无刷发电机提供，用于螺旋桨、风挡电热除冰和驱动备用燃油泵。镍镉电池用于发动机起动。
机载设备　电子设备有机内通话装置，飞行数据记录器，驾驶舱话音记录器，两套独立的甚高频通信系统，两套独立的甚高频无线电导航系统，一台低频无线电导航系统；一套空中交通管制应答器，一套测距设备，一套美国无线电公司Primus 40气象雷达，使用Z-500飞行计算机和ADC-200中央大气数据计算机的霍尼韦尔公司SPZ-700自动驾驶仪/飞行指引仪系统等。
DHC-7基本数据：
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　28.35米
　　机长　　　　　　　　　　　　24.54米
　　机高　　　　　　　　　　　　7.98米
　　机翼面积　　　　　　　　　　79.90米2
　　机身最大直径　　　　　　　　2.79米
　　主轮距　　　　　　　　　　　7.16米
　　前主轮距　　　　　　　　　　8.38米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　3.43米
　　螺旋桨离地距离(内侧发动机)　1.60米
　　螺旋桨距机身最小距离　　　　0.75米
　　客舱门(左后侧)
　　　高×宽　　　　　　　　　　1.75米×0.76米
　　货舱门(左前侧，可选装)
　　　高×宽　　　　　　　　　　1.78米×2.31米
内部尺寸
　　座舱(不含驾驶舱)
　　　长度　　　　　　　　　　　12.04米
　　　最大宽度　　　　　　　　　2.60米
  　　地板宽度　　　　　　　　　2.13米
　　　最大高度　　　　　　　　　1.94米
　　　容积　　　　　　　　　　　54.1米3
　　行李舱(后机身)
　　　最大长度　　　　　　　　　2.30米
　　　容积　　　　　　　　　　　6.8米3
重量及载荷
　　基本空重(50座，-100型)　　　12247千克
　　使用空重
　　　-100　　　　　　　　　　　12520千克
　　　-150　　　　　　　　　　　12528千克
　　最大商载(50座或载货)
　　　-100　　　　　　　　　　　5170千克
　　　-150　　　　　　　　　　　5162千克
　　最大载油量(-100，-150)　　　4606千克
　　最大起飞重量
　　　-100　　　　　　　　　　　19958千克
　　　-150　　　　　　　　　　　21319千克
　　最大零燃油重量(-100，150)　 17690千克
　　最大着陆重量
　　　-100　　　　　　　　　　　19050千克
　　　-150　　　　　　　　　　　20411千克
　　最大翼载荷
　　　-100　　　　　　　　　　　2.45千牛/米2(249.7公斤/米2)
　　　-150　　　　　　　　　　　2.62千牛/米2(266.7公斤/米2)
　　最大功率载荷
　　　-100　　　　　　　　　　　5.98千克/千瓦(4.4公斤/马力)
　　　-150　　　　　　　　　　　6.38千克/千瓦(4.7公斤/马力)
性能数据(-100型，最大起飞重量，海平面，国际标准大气，FAR25部)
　　最大巡航速度(高度2440米，起飞重量18597千克)
　　  -100　　　　　　　　　　　428公里/小时
　　　-150　　　　　　　　　　　424公里/小时
　　最大巡航速度(高度4575米，起飞重量18597千克)　　 420公里/小时
　　实用升限(起飞重量18597千克)　　　　　　　　　　 6370米
　　起飞场长
　　　-100　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　689米
　　　-150　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　792米
　　起飞场长(高度3050米，襟翼放下15°)　　　　　　　1829米
　　着陆场长(最大着陆重量)
　　　-100，襟翼放下45°　　　　　　　　　　　　　　595米
　　　-150，襟翼放下25°　　　　　　　　　　　　　　959米
　　着陆场长(高度3050米，着陆重量18915千克，襟翼放下45°)　　　 854米
　　航程(高度4575米，50名乘客及行李，远程巡航速度，仪表飞行规则余油)
　　　-150(50名乘客)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2038公里
　　最大航程(高度4575米，商载2948千克及标准燃油，远程巡航速度)　2168公里
噪音特性(FAR36部，海平面，国际标准大气＋10℃，-100型)
　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80.5分贝
　　进场噪音(3°下滑坡度)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 91.4分贝
　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　          82.8分贝

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

52^#

发表于 2008-2-28 17:04 | 只看该作者

双水獭DHC-8（Dash）8系列介绍

DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。 DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。
1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。
DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为2.5亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。
DHC-8有如下类型：
DHC-8-100　初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到1.94米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。
DHC-8-200　-100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。
专机型　增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。
DHC-8“冲锋”8M　军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。

DHC-8设计特点：
DHC-8是介于19座DHC-6和50座DHC-7之间的36座支线运输机，采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵品质和短距起落能力。采用了DHC-7的机身结构，座舱宽敞舒适。该机机体无裂纹疲劳寿命为40000飞行小时，经济寿命可达80000飞行小时或160000次起落。主要结构采用金属材料蒙皮、加强板、桁条等，广泛使用胶接。非主要结构和整流罩广泛采用复合材料，复合材料结构占重量的10％。
机翼　悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。翼根相对厚度18％，翼尖相对厚度13％。机翼外段上反角2°30′。发动机短舱内外侧采用富勒式后缘襟翼，两侧外段襟翼之前装有液压作动的扰流板/减升板。机械作动的补偿式副翼装有调整片。机翼前缘采用气囊式除冰装置。
机身　普通半硬壳增压结构，机身横截面接近圆形。机身结构广泛采用胶接和复合材料。
尾翼　悬臂式T形布局。水平尾翼后缘装全翼展角式补偿升降舵。后掠式垂直尾翼后缘装有两段连续铰接的方向舵，偏转前段方向舵能带动后段方向舵，后者偏角是前者的两倍。这种布局可减小尾翼尺寸。方向舵偏转由液压作动。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖采用复合材料。平尾和垂尾前缘装有冷气除冰带。
起落架　液压收放的前三点式起落架，均为双轮。可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架向后收入发动机短舱。采用低压轮胎时，能在土跑道上起落。轮胎标准胎压为：主轮9.03×105帕(9.20公斤/厘米2)，前轮5.52×105帕(5.63公斤/厘米2)。低压轮胎，胎压：主轮5.31×105帕(5.4公斤/厘米2)，前轮3.31×105帕(3.37公斤/厘米2)。
动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW120A涡轮螺桨发动机(DHC-8-102)，单台功率1490千瓦(2027轴马力)。DHC-8-103采用2台PW121涡桨发动机，单台功率1603千瓦(2179轴马力)。采用汉密尔顿标准公司14SF-7四桨叶恒速全顺桨可逆桨距螺旋桨。螺桨桨叶有实心铝合金大梁，玻璃钢外壳及镍防蚀套。采用电热防冰装置。标准机内载油量为3160升，还可选装辅助油箱，使总载油量增加到5700升。右发动机短舱后部有压力加油口。每台发动机滑油容量为21升。
座舱　双人制驾驶舱，虽然飞机可以由一名驾驶员操纵，但装有两套操纵系统。驾驶舱内还设一个客舱服务员座椅。标准支线运输型客舱为36座，每排4座，排距79厘米，中间设过道。舱内还设有食品间、卫生间和大型后部行李舱。也可布置为32座的客货混合布局。行政机型布局根据用户要求决定。活动式座舱后壁板可用来快速调整舱内布局。整个座舱内部增压和空调。
系统　空气循环式空调系统用于加温、冷却、增压和通风，客舱内外最大压差为0.38×105帕(0.388公斤/厘米2)。液压装置包括两套独立的液压系统，蓄压器和应急手摇泵。液压系统工作压力207×105帕(211公斤/厘米2)。由两台起动/发电机、两台变压整流器和两个镍镉电池提供直流电源。两台发动机驱动的交流发电机和3个静态变流器提供交流电源。
机载设备　电子设备有本迪克斯公司Gold CrownIII通信/导航装置、霍尼韦尔公司SP2-800双通道数字式自动飞行控制系统、Primus 800彩色气象雷达。支线客运型可选装霍尼韦尔公司电子飞行仪表系统。还装有音响综合系统等。
DHC-8基本数据：
外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　25.91米
　　机长　　　　　　　　　22.25米
　　机高　　　　　　　　　7.49米
　　机翼展弦比　　　　　　12.35
　　机翼面积　　　　　　　54.35米2
　　主轮距　　　　　　　　7.88米
　　前主轮距　　　　　　　7.95米
　　螺旋桨直径　　　　　　3.96米
　　螺旋桨离地距离　　　　0.94米
　　螺旋桨和机身间距　　　0.76米
　　客舱门(前、左)
　　　高×宽　　　　　　　1.65米×0.76米
　　行李舱门
　　　高×宽　　　　　　　1.52米×1.27米
内部尺寸
　　座舱
　　　长度　　　　　　　　9.17米
　　　最大宽度　　　　　　2.49米
　　　最大高度　　　　　　1.94米
　　　容积　　　　　　　　45.3米3
　　行李舱容积　　　　　　8.5米3

重量及载荷
　　使用空重　　　　　　　10250千克
　　最大可用燃油(标准)　　2576千克
　　最大商载
　　　载客　　　　　　　　3810千克
　　　载货　　　　　　　　4240千克
　　最大停机坪重量　　　　15740千克
　　最大起飞重量　　　　　15650千克
　　最大着陆重量　　　　　15375千克
　　最大零燃油重量　　　　14060千克
　　最大翼载荷　　　　　　2.82千牛/米2(287.95千克/米2)
　　最大功率载荷
　　　-102　　　　　　　　5.25千克/千瓦(3.86公斤/马力)
　　　-103　　　　　　　　4.88千克/千瓦(3.59公斤/马力)
性能数据(-102，95％最大起飞重量)
　　最大巡航速度
　　　高度4575米　　　　　491公里/小时
　　　高度6100米　　　　　489公里/小时
　　失速速度(襟翼放下)　　134公里/小时
　　海平面最大爬升率　　　7.9米/秒
　　合格审定升限　　　　　7620米
　　实用升限(单发)　　　　4575米
　　FAR25部起飞场长(海平面、襟翼放下15°)
　　　标准大气　　　　　　940米
　　　标准大气+15℃　　　 1000米
　　FAR着陆场长(海平面，最大着陆重量，襟翼放下35°)　　　908米
　　航程(标准燃油，仪表飞行规则余油)
　　　全载客量　　　　　　1520公里
　　　2720千克商载　　　　2038公里
噪音特性(FAR36部，ICAO附录16)
　　起飞噪音　　　　　　　81分贝
　　侧向噪音　　　　　　　86分贝
　　进场噪音　　　　　　　95分贝

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

53^#

发表于 2008-2-28 17:04 | 只看该作者

ATR72系列介绍

ATR72是ATR42的加长型飞机。1985年巴黎航展期间宣布着手这项改型计划。ATR72使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨。ATR72的翼展和机翼面积均加大，机身加长，载客量可达64～74名。客舱左侧前方安装客舱门或货舱门。ATR72于1988年10月27日首飞，1989年9月25日获法国型号合格证，并于11月15日获得美国型号合格证。1989年10月27日开始交付使用。到1992年12月31日，正式订货和意向订货分别为115架和88架，已交付77架。飞机单价为1190万美元(1991年)。

设计特点：

　　机翼　基本和ATR42相同。但翼展和翼面积增加。机翼翼盒由梁和用碳纤维/环氧树脂材料制造的新型外翼壁板组成。

　　机身　和ATR42相同，但机身长度增加。

　　尾翼　和ATR42相同。

　　起落架　改进型，装碳刹车装置。

　　座舱　2人制驾驶舱。客舱内可安排64、66或70座，高密度布局时可载客74名，排距分别为81、79、76和76厘米。还有1个机舱服务员座椅。客舱后部设1个行李舱；前面设1个或2个行李舱，但这取决于座椅布局和左前舱门是客舱门还是货舱门；另一个客舱门装在机舱后部；机舱右侧的前、后客舱门对面是服务舱门；客舱两侧机翼上方各有1个应急出口，两个后舱门也可作为应急出口。客舱座椅上装有折叠桌，各座椅都配有通风口和阅读灯，舱内还备有扩大了容量的空调系统。

　　机载设备　驾驶舱设备及布局和ATR42基本相同。增加或改进的设备是：微型发动机监控设备，加油仪表板上有燃油传输装置仪表。

ATR72基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　27.05米
　　展弦比　　　　　　　　　　　12.0
　　机长　　　　　　　　　　　　27.166米
　　机高　　　　　　　　　　　　7.65米
　　机翼面积　　　　　　　　　　61.0米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　4.10米
　　前主轮距　　　　　　　　　　10.70米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　3.96米
　　客舱门(前、左)
　　　高×宽　　　　　　　　　　1.75米×0.82米
　　可换装的货舱门(前、左)
　　　高×宽　　　　　　　　　　1.52米×1.275米

内部尺寸
　　客舱
　　　长度(不含驾驶舱，含行李舱)　　19.21米
　　行李舱容积(总容积，含舱顶手提行李柜)
　　　74座(装前客舱门)　　　　　　　8.60米3
　　　70座(装前客舱门)　　　　　　　11.85米3
　　　66座(装前客舱门)　　　　　　　11.70米3
　　　66座(装前货舱门)　　　　　　　13.20米3
　　　64座(装前客舱门)　　　　　　　12.00米3

重量数据(A：基本，B：选用)
　　使用空重　　　　　　　　　　　　12200千克
　　最大燃油重量　　　　　　　　　　5000千克
　　最大商载
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 7150千克
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 7500千克
　　最大起飞重量
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 19990千克
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 21500千克
　　最大停机坪重量
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 20020千克
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 21530千克
　　最大零燃油重量
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 19350千克
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 19700千克
　　最大着陆重量
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 19900千克
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 21350千克
　　最大翼载荷
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 3.214千牛/米2(327.7公斤/米2)
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 3.457千牛/米2(352.5公斤/米2)
　　最大功率载荷
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 5.58千克/千瓦(4.10公斤/马力)
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 6.01千克/千瓦(4.42公斤/马力)

性能数据(A或B型最大起飞重量时)
　　最大巡航速度(7620米高度)
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 530公里/小时
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 526公里/小时
　　经济巡航速度(7620米高度)　　　　460公里/小时
　　最大使用高度　　　　　　　　　　7620米
　　实用升限(一台发动机停车，97％最大起飞重量，国际标准大气+10℃)
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 3385米
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 2650米
　　起飞平衡场长(海平面，国际标准大气)
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 1270米
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 1525米
　　着陆场地长度(海平面，国际标准大气)
　　　A　　　　　　　　　　　　　　 1010米
　　　B　　　　　　　　　　　　　　 1065米
　　最小地面转弯半径　　　　　　　　19.76米
　　航程(无风，最大起飞重量，飞行161公里和45分钟留空用余油)
　　最大商载B　　　　　　　　　　　1195公里
　　66座布局　　　　　　　　　　　　2666公里
　　最大燃油，空载　　　　　　　　　4389公里

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

54^#

发表于 2008-2-28 17:05 | 只看该作者

萨伯（SAAB）340系列介绍

      SAAB 340是瑞典萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司专门为短途、低密度航线而合作研制的双发涡轮螺桨支线运输机。在两家公司合作研制之前，瑞典萨伯－斯康尼亚公司就开始了一种轻型运输机的研究。1979年末，下单翼双发涡轮螺桨、36座支线客机1082型设计定型。在1980年1月，萨伯－斯康尼亚公司和美国费尔柴尔德公司达成协议，决定共同研制、生产和销售这种支线客机。同年9月完成方案论证，11月，公司接受了第一家用户的订货。1983年1月25日，第1架SAAB 340原型机首次飞行，第2架原型机同年5月11日首次飞行，第3架于8月25日首次飞行。第4架原型机即第1架生产型飞机SAAB 340A于1984年3月5日首次飞行。同时公司还制造了静力试验和疲劳试验用机体。1984年5月30日，SAAB 340A获得欧洲9国认可的瑞典发的型号合格证，同年6月29日得到美国联邦航空局型号合格证。SAAB 340A于1984年6月14日自第5架飞机起开始交付，并投入定期航线飞行。行政机型于1985年11月开始交付。
      SAAB 340飞机的研制费用约为1亿美元。根据协议，瑞典萨伯－斯康尼亚公司承担其中的75％，但飞机的制造工作由两家公司均摊。瑞典的萨伯－斯康尼亚公司负责制造机身，并负责总装和试飞直至获得型号合格证的工作；美国费尔柴尔德公司负责制造机翼、尾翼和发动机短舱，并为美国用户安装电子设备和内部生活设施，还负责在北美地区推销飞机。静力和疲劳试验分别在费尔柴尔德公司的法明代尔工厂和萨伯－斯康尼亚公司的林彻平工厂中进行。
      1985年11月，费尔柴尔德公司从这项计划中撤出，由萨伯－斯康尼亚公司全面管理这项计划。但费尔柴尔德公司依然负责制造机翼和尾翼，直到1987年初完成第108架生产型飞机止。1986年，萨伯公司已接管了整个项目。
      到1993年5月初，SAAB 340A和B型正式订货达398架，已交付326架，其中大部分用户是美国，其次是欧洲、澳大利亚、东南亚和南美洲。1992年年产量达60架，自1989年9月起，只生产SAAB 340B，SAAB 340B的单价为850万美元(1991年)。
萨伯（SAAB）340主要型号：
      SAAB 340A　有客、货两型。客运型载客34人，单过道客舱，每排3座，飞机可连续飞4个185公里航段，中途不需加油。装通用电气公司CT7-5A2发动机，单台功率1293千瓦(1735马力)。
      SAAB 340B　与A型主要区别是改装CT7-9B发动机，单台功率为1394千瓦(1870马力)。另外，起飞总重增大，有较好的高温高原性能，航程加大。
萨伯（SAAB）340设计特点：
      SAAB 340A设计强调系统、使用和维护的简易性。飞机在气动设计、发动机及电子设备等方面都采用了先进技术。结构设计同时满足美国联邦航空条例和欧洲联合适航条例的破损安全要求，机体寿命45000飞行小时或90000个起落。机体结构中广泛使用复合材料和胶接技术。机体结构中的40％的结构使用胶接，因而结构重量大为减轻。
      机翼　悬臂式下单翼，基本翼型NASA MS(1)-0316(翼根)，相对厚度16%(翼根)和12%(翼尖)。翼根上反角7°，安装角2°。1/4 弦线后掠角3°36′。梯形双梁机翼，桁条和蒙皮选用2024/7075铝合金，翼根整流罩采用Kevlar蜂窝结构。单缝后缘襟翼采用铝合金梁和铝合金蜂窝壁板蒙皮，前后缘采用Kevlar材料。副翼采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘，两侧副翼都有电操纵的调整片。前缘采用气囊式除冰装置。
      机身　普通全金属半硬壳破损安全/安全寿命气密结构，圆形截面。由3部分组成：机头(包括驾驶舱)，客舱和尾段(包括行李舱)。所有舱门都采用铝合金蜂窝结构。头锥采用Kevlar材料，客舱地板是碳纤维蜂窝结构。
      尾翼　悬臂式水平尾翼，无后掠，但有明显上反。后掠垂尾和机身成为一体。结构和机翼类似，平尾和垂尾均为铝合金蜂窝结构。方向舵和升降舵采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘。平尾和垂尾前缘采用气囊式除冰装置。

      起落架　可收放前三点式，均为双轮并采用油－气减震器。液压收放的3个起落架均向前收，主起落架收进发动机短舱。前轮可液压操纵转弯，左右最大转角为60°，装前轮减摆器。主轮尺寸24×7.7-10，胎压6.89×105帕(7.03公斤/厘米2)；前轮尺寸18×6.0-6，胎压3.79×105帕(3.86公斤/厘米2)。主轮采用液压盘式碳刹车装置和防滑装置。
      动力装置　A型采用两台通用电气公司CT7-5A2涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1293千瓦(1735马力)。B型采用两台通用电气公司CT7-9B发动机，单台功率为1305千瓦(1750马力)，正常起飞功率1394千瓦(1870马力)。采用道蒂公司四桨叶低转速恒速螺旋桨。外段机翼中的两个整体油箱总燃油容量3220升，每侧机翼上都有重力加油口。
      座舱　驾驶舱设两个驾驶员座椅，一个观察员座椅，服务员座椅在客舱左前方。客舱内最多可安排35座。每排3座，共11排，排距76厘米，客舱中间有过道，右前方有两个面向后的座椅。客舱左前方的食品间、衣帽间或储藏间是标准设备。客舱后壁是活动的。客舱前后均设厕所。飞机可快速改换成各种客货混合布局(如15名乘客和1814千克货物)。客舱门在机身左前部，向外打开并备有登机梯。II类应急出口在右侧，正对客舱门，III类应急出口在机身两侧的机翼上方。驾驶舱舱顶设有乘员逃生舱口。乘客座椅下部留有放行李的空间，备有舱顶行李架。客舱之后是主行李舱，左后部有大货舱门。
      系统　哈密尔顿标准公司环控系统，最大压差0.48×105帕(0.489公斤/厘米2)，能在3660米飞行高度保持海平面座舱环境；在7620米最大巡航高度上保持1525米座舱环境。单套液压系统，工作压力为138～207×105帕(140～211公斤/厘米2)，用于起落架收放、机轮和螺旋桨刹车、前轮转弯操纵和襟翼收放。备用液压系统通过4个蓄压器和驾驶员操纵的手摇泵提供压力，应急液压油箱容量2.5升。电源系统是两台28伏400安直流起动/发电机，一台主固态变流器提供固定频率的26/115伏400赫交流电，两个43安小时镍镉电池用作地面电源和供发动机起动用。机翼和尾翼前缘的冷气除冰带使用发动机引气，电热防冰系统用于发动机进气口、螺旋桨和空速管。
      机载设备　标准电子设备以联邦航空条例第121部的要求为准。主要设备有国王公司Gold CrownIII和柯林斯Pro LineII通信/导航无线电台；柯林斯公司数字式综合飞行制导和自动驾驶仪系统(FGAS)，包括姿态、航向基准装置，电子飞行仪表系统、自动驾驶仪/飞行指引仪系统、彩色气象雷达、大气数据系统和无线电高度表；卢卡斯航宇公司驾驶舱仪表板电致发光照明设备，道蒂电子公司的微处理机驾驶舱中心警告系统；罗斯蒙特公司的皮托静压管，总温传感器和失速警告装置。还可根据用户要求提供其它电子设备。
萨伯（SAAB）340基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　21.44米
　　展弦比　　　　　　　　　　　　　11
　　机长　　　　　　　　　　　　　　19.73米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　6.91米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　41.81米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　6.71米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　7.14米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　3.35米
　　螺旋桨离地间距　　　　　　　　　0.51米
　　客舱门
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　1.60米×0.69米
　　货舱门
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　1.30米×1.35米
内部尺寸
      客舱(不包括驾驶舱，包括厕所和厨房)
      长度　　　　　　　　　　　　　10.39米
      最大宽度　　　　　　　　　　　2.16米
      最大高度　　　　　　　　　　　1.83米
      地板处宽度　　　　　　　　　　1.70米
      容积　　　　　　　　　　　　　33.4米3
重量及载荷
　　典型使用空重　　　　　　　　　　8035千克
　　最大商载(限制重量)　　　　　　　3758千克
　　最大燃油重量　　　　　　　　　　2581千克
　　最大停机坪重量　　　　　　　　　13063千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　12927千克
　　最大着陆重量　　　　　　　　　　12700千克
　　最大零燃油重量　　　　　　　　　11793千克
　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　3.03千牛/米2(309.1公斤/米2)
　　最大功率载荷　　　　　　　　　　4.64千克/千瓦(6.3公斤/马力)
性能数据(最大起飞重量，国际标准大气)
　　最大巡航速度(高度4575米，起飞重量11793千克)　　 522公里/小时
　　最佳航程巡航速度(高度7620米)　　　　　　　　　　467公里/小时
　　失速速度
　　　襟翼收上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　197公里/小时
　　　起飞襟翼放下　　　　　　　　　　　　　　　　　176公里/小时
　　　着陆襟翼放下　　　　　　　　　　　　　　　　　164公里/小时
　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　　10.42米/秒
　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7620米
　　起飞场地长度(FAR第25部)
　　　海平面、国际标准大气+15℃　　　　　　　　　　 1364米
　　　高度1525米、国际标准大气+15℃　　　　　　　　 2088米
　　着陆场地长度(FAR第25部，最大着陆重量)
　　　海平面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1049米
　　　高度1525米　　　　　　　　　　　　　　　　　　1183米
　　最小地面转弯半径　　　　　　　　　　　　　　　　15.85米
　　航程(35名乘客及其行李、飞行185公里和45分钟留空用余油)
　　　最大巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　1520公里
　　　远程巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　1807公里
　　航程(30名乘客及飞行185公里和45分钟留空用余油)
　　　最大巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　2030公里
　　　远程巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　2427公里
噪音特性(FAR第36部和ICAO附录16)
　　起飞噪音(使用消音装置)　　　　　　　　　　　　　77.8分贝
　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　86.5分贝
　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　91.8分贝

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

55^#

发表于 2008-2-28 17:05 | 只看该作者

肖特330(Shorts 330)系列介绍

肖特330是英国肖特兄弟公司研制的30座双发涡桨式支线客机，最初的编号为SD3-30。该机主要是为当时使用18座或20座飞机而需要用较大飞机替换的支线航空公司研制的。
肖特330是“空中货车”(Skyvan)的派生型飞机。在肖特330飞机上保留了许多“空中货车”的特性，如较大的机身横截面，结构部件的设计仍采用安全寿命方法和相同的设计原理。包括厕所和厨房的客舱长度比“空中货车”加长3.78米。
研制阶段共制造了两架原型机和一架生产型飞机。第一架原型机(G-BSBH)于1974年8月22日首次飞行。1976年2月18日获得英国民航局的型号合格证。1976年6月18日获得美国联邦航空局符合联邦航空条例25部和36部的型号合格证，以及加拿大航空运输部、德国联邦航空局和澳大利亚运输部的型号合格证。肖特330飞机于1976年6月开始交付。
第一批26架肖特330装两台875千瓦(1189轴马力)的PT6A-45A涡轮螺桨发动机，第二批40架装两台PT6A-45B发动机，这两批之后的飞机均采用两台PT6A-45R涡轮螺桨发动机。

肖特330有以下类型：
330-200　标准客运型。3名机组成员，客舱标准布局30座。客舱是由波音客机内饰顾问参加设计的。舱内具有很大的布局灵活性和使用灵活性。
330“通用战术运输型”(UTT)　军用型。1982年9月开始生产，已向泰国陆军交付两架。该型飞机机体和发动机与330-200基本相同，但最大载重量增加到3630千克，作战最大起飞重量为11158千克。另外，还加强了客舱地板，并重新布置了电子设备仪表板。舱内最多可载33名士兵或30名伞兵和一名跳伞组长，或15副担架及4名医护人员。
SHERPA　330-200的货运型，美国空军编号为C-23A，美国陆军国民警卫队编号为C-23B。该机保留了全客运型飞机的许多特点，可完成通用客运任务。具有和330-200一样的前货舱门和宽敞的机舱，但C-23A采用了全宽度大型后舱门，以便装卸大型货物。装货斜板式大型后货舱门使用液压操纵，该舱门可放置在各种位置上，以便于从各类地面运输车辆上往机舱内装货。C-23A上保留了330-200的前行李舱，该舱可以上锁以装运贵重货物。舱内典型装载方案有：两个LD3集装箱和9名旅客；4个LD3集装箱或7个CO8集装箱；两辆500千克“陆上漫游者”一级的车辆；以及各种大型货物。原型机1982年12月23日首次试飞。1984年3月美国空军订购18架C-23A，已于1985年12月6日交付完毕。美国陆军1988年10月订购10架C-23B，用以替换DHC-4飞机。
截止1992年9月，各型330飞机共获正式和意向订货136架。已停止生产。

肖特330设计特点：
机翼　撑杆式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型NACA63A系(修形)。相对厚度翼根18%，外翼段14%。外翼段上反角3°。机翼中段和中机身上部成为一个整体，为双梁、单翼盒的普通蒙皮和桁条组成的轻合金结构。撑杆支撑的外翼段是加强的“空中货车”的等弦长、轻合金双翼盒结构，用螺栓连到机翼中段上。后缘装全金属单缝副翼，带随动调整片。全金属单缝后缘襟翼，每侧由三段组成。主操纵面通过拉杆操纵。可选用古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。

机身　轻合金结构，由3个主要部分组成：机头部分包括驾驶舱、前轮舱和前行李舱；中段包括主翼梁固定隔框和安装主起落架及其整流罩的下部横梁；后段包括后行李舱和尾翼固定隔框。机头和后部机身下部是普通蒙皮－桁条结构，其它部位的蒙皮壁板是用光滑的外蒙皮胶接到波纹状的内蒙皮上构成。

尾翼　悬臂式全金属双梁结构，装有双垂尾和双方向舵，基本上和“空中货车”类似。固定安装角的平尾具有加强的前缘。全翼展升降舵采用气动补偿。每个方向舵都采用角式气动补偿。主要操纵面使用拉杆操纵。升降舵和右方向舵有随动调整片。可选装古德里奇公司的前缘气囊式除冰装置。
起落架　液压收放前三点式起落架，均为单轮，油－气减震器，前轮可转弯操纵。主轮胎尺寸34×10.75-16，胎压5.45×105帕(5.56公斤/厘米2)；前轮胎尺寸9-6，胎压3.69×105帕(3.86公斤/厘米2)。

动力装置　两台893千瓦(1214轴马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-45R涡轮螺桨发动机，每台发动机驱动一副五桨叶恒速全顺桨低速金属螺旋桨。机翼中段和机身整流罩内有燃油箱，自1985年1月开始，总可用燃油量从最初的2182升增加到2546升。有单点压力加油口。
座舱　驾驶舱设两名机组人员，其舱内布局和仪表装置符合航空公司的最新要求。两套操纵系统。客舱内标准布局为30座，座椅分10排，每排3座，排距76厘米，中间设较宽的过道。座椅安装在客舱地板上的轨道上，以利于改变座舱布局。厨房、厕所和客舱服务员座椅设在客舱后部。大型舱顶行李柜。全客舱隔音并空调但不增压。机头行李舱容积1.27米3，后部行李舱容积2.83米3，每个行李舱都有外部进口，总行李装载量为500千克。客舱门位于客舱左后侧。客机型在右侧有两个应急出口，左侧也有两个应急出口(其中一个是客舱门)，驾驶舱舱顶也设一个应急出口；客货混合布局时，用隔板把座舱分成后客舱(典型布局18座)和前货舱两部分，货舱通过左侧的大舱门装卸货物，能运载ATAD型集装箱；全货运布局时，舱内可装7个D型集装箱，集装箱周围的空间还可用来装其它货物。货舱水平地板的承载能力为5.981千牛/米2(610.3公斤/米2)，还提供强度更高的局部加强区。座椅安装轨道可作为货物系留点。由于客舱地板位置较低，故易于装卸货物。
系统　汉密尔顿标准公司的空调系统使用发动机引气。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，由发动机驱动的泵提供压力，用于起落架收放、前轮转弯操纵、襟翼收放和刹车，系统中还有应急蓄压器。主电气系统是28伏直流电。卢卡斯航宇公司28伏250安直流起动/发电机用于起动发动机和机上使用，独立的1.5千瓦200伏交流输出端用于风挡除冰和除雾。115伏和26伏400赫的专用交流电源供某些仪表、电子设备和燃油增压泵使用。发动机进气道、进气唇口和螺旋桨使用的防冰系统为标准设备。可选装机翼和尾翼前缘防冰装置。
机载设备　可根据用户要求安装各种无线电和导航设备。典型标准电子设备有：两套甚高频通信和导航系统、两个下滑道/指点标接收机、两台仪表着陆系统转发器、两台无线电磁指示器、一个无线电罗盘、一个应答器、一个测距设备和气象雷达。可选用飞行数据记录器和话音记录器。

肖特330基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　　　22.76米
　　机长　　　　　　　　　　　　　　　　　17.69米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　4.95米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　　　42.1米2
　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　4.24米
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　6.15米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　　　2.82米
　　客舱门(左、后)
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　1.57米×0.71米
　　货舱门(左、前)
　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　1.68米×1.42米
内部尺寸
　　客舱
　　最大长度(包括厕所)　　　　　　　　　9.47米
　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　1.93米
　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　1.93米
　　　地板面积　　　　　　　　　　　　　　18.77米2
　　　容积(全货运型)　　　　　　　　　　　34.83米3
　　行李舱容积(可用总容积)　　　　　　　　4.10米3
　　舱顶行李柜总容积　　　　　　　　　　　1.13米3
重量及载荷
　　空重(装设备，3人空勤组)　　　　　　　 6680千克
　　燃油重量　　　　　　　　　　　　　　　2032千克
　　最大有效载重(最大起飞重量)
　　　30名乘客及行李　　　　　　　　　　　2653千克
　　　货物　　　　　　　　　　　　　　　　3400千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　10387千克
　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　10251千克
　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　　2.42千牛/米2(246.8公斤/米2)
　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　5.81千克/千瓦(4.27公斤/马力)
性能数据(除注明者外，均在最大起飞重量时，海平面，国际标准大气)
　　最大巡航速度(高度3050米，起飞重量9525千克)　　　　　　352公里/小时
　　经济巡航速度(高度3050米，起飞重量9525千克)　　　　　　296公里/小时
　　失速速度
　　　襟翼和起落架收上　　　　　　　　　　　　　　　　　　167公里/小时
　　最大着陆重量，襟翼和起落架放下　　　　　　　　　　　　136公里/小时
　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　　　　　6米/秒
　　实用升限(单发，起飞重量9072千克)　　　　　　　　　　　3500米
　　起飞距离(FAR25部和BCAR A部)
　　　国际标准大气　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1042米
　　　国际标准大气+15℃　　　　　　　　　　　　　　　　　1295米
　　着陆距离(起飞重量9072千克)
　　　BCAR(英国民用航空适航要求)　　　　　　　　　　　　　1143米
　　　FAR(美国联邦航空条例)　　　　　　　　　　　　　　　 1030米
　　跑道载荷等级值LCN(最大起飞重量)　　　　　　　　　　　 10.7
　　航程(最大载客量，巡航高度3050米，无余油)　　　　　　　876公里
　　航程(最大燃油，巡航高度3050米，无余油)
　　　客运型(商载1966千克)　　　　　　　　　　　　　　　　1695公里
　　　货运型(商载2306千克)　　　　　　　　　　　　　　　　1403公里
噪音特性(FAR36部)
　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　88.9分贝
　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84.7分贝
　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　92.9分贝

优奇音乐

回复引用

TOP

弱水三千－々

版主

Rank: 11

魅力: 494
性别: 男
来自: 都市流浪者

原创先锋勋章形象大使勋章在线持久勋章

56^#

发表于 2008-2-28 17:42 | 只看该作者

肖特360(Shorts 360)系列介绍

肖特360是英国肖特兄弟公司研制的双发涡轮螺桨式支线运输机，是肖特330的加长型。肖特360主要设计思想是提高短途飞行经济性，不使用增压座舱以降低成本，适用于客流量小，航程短的航线，能在高温地区使用，对机场跑道要求较低。    1980年7月10日，肖特兄弟公司首次透露该机的发展细节。由于肖特360飞机比330机身加长，故客舱内可增设6个座椅。而且，360飞机的外翼段和机翼斜撑杆得到加强，后掠式单垂尾代替了原来的双垂尾，并采用功率更大、效率更高的PT6A-65AR涡轮螺桨发动机。
   由于360型飞机适于在航段为222公里的短途航线上使用，飞行高度较低，故不需要座舱增压设备。360保留了330的较大的舱内高度，较宽的方形机身横剖面、舒适的座位及舱内空调系统。360飞机新设计的后机身/尾部布局减少了阻力，提高了燃油效率并增加了行李舱容积。该型飞机为36位旅客提供平均每人0.20米3的行李舱容积。
   肖特360原型机(G-Room)于1981年6月1日首次飞行。原型机装两台PT6A-45涡轮螺旋桨发动机，生产型360飞机装PT6A-65R发动机。1982年9月3日获得英国民航局型号合格证，1982年11月初获得美国联邦航空局型号合格证(美国联邦航空条例第25部和第36部)。后又获得了加拿大、澳大利亚、爱尔兰、瑞典、丹麦、马来西亚、中国和泰国适航性部门的型号合格证。第一架肖特360生产型飞机于1982年8月19日首次飞行，1982年12月1日投入航线使用。
   截止1991年6月共有164架360飞机在全世界飞行。

肖特360有以下类型：

肖特360　初始型客机

肖特360先进型　肖特兄弟公司1985年推出的新改型，装功率更大的PT6A-65AR涡轮螺旋桨发动机。订购这种飞机的头两家公司是泰国航空公司和美国西蒙斯航空公司。

肖特360-300　肖特360的最新改型，装两台最新型的普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67R涡轮螺旋桨发动机，37.2℃高温条件下的单台起飞功率为1047千瓦(1424轴马力)。-300型飞机的最大巡航速度增加到404公里/小时，最大起飞重量增加到12292千克，具有高温高原起落性能，提高空中爬升性能，改善了座椅舒适性，减少了重量，降低了维护要求，起落架采用低压轮胎，采用装有同步定相器的六桨叶螺旋桨，大大降低了噪音水平。

肖特360-300F　360-300的货运型。货舱长11.02米、宽1.88米、高1.98米，货舱容积41.06米3，可载货4500千克。前部大货舱门1.68米×1.42米，舱门离地仅0.97米，可方便地装卸货物。

肖特360设计特点

机翼　斜撑式上单翼，全金属安全寿命结构。翼型为NACA63A系(修形)。有支撑的等弦外翼段有3°上反角。中翼段为双梁单翼盒结构，采用普通蒙皮和桁条，外翼段为轻合金双翼盒结构。全金属单缝副翼上装有随动调整片，全金属单缝襟翼由3段组成。主操纵面为杆式操纵。整个机翼大体上和肖特330-200的相同。

机身　与330-200相同，但在机翼之前增加了一段0.91米长的机身，可增加6名旅客。修改了后机身，以适应新设计的尾翼。

尾翼　悬臂式全金属双梁结构，后掠式垂直安定面和方向舵。水平尾翼为等弦结构，不后掠，每侧升降舵均装调整片。

起落架　和肖特330-200类似。但采用英国道蒂公司的起落架和高压轮胎，以适应飞机使用重量的增加。主轮尺寸37×11.75-6，胎压5.38×105帕(5.49公斤/厘米2)，前轮胎压4.21×105帕(4.29公斤/厘米2)。装有机轮防滑装置。

动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67R涡轮螺桨发动机，单台功率1062千瓦(1444轴马力)，各驱动一副先进技术六桨叶恒速全顺桨螺旋桨。总燃油量2182升。

座舱　驾驶舱内有两名空勤人员，双操纵系统。客舱布局和肖特330-200类似，但座椅数增加到36个，共12排，每排3座。备有大型舱顶行李柜。机头和客舱后边都有行李舱，每个行李舱都有外部出入口。如果把舱顶行李柜容积计算在内，平均每位旅客有0.20米3的行李容积。

系统　和肖特330-200大体类似。电气系统有28伏300安直流起动/发电机和三台提供交流电的400伏安单相静态变流器。有除冰和防冰系统。

机载设备　典型电子设备有：两套甚高频通信和导航系统(伏尔/仪表着陆和指点标接收机)，两台空中交通管制应答器，一台测距设备，一台无线电罗盘，两个陀螺磁罗盘，两个无线电磁指示器，两套仪表着陆系统辅助指示器，两个航空地平仪，水平位置指示器，气象雷达，飞行数据记录器，话音记录器和近地告警系统。可选装柯林斯公司APS-65数字式自动飞行控制系统。

肖特360基本数据：

外形尺寸
　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　22.80米
　　机长　　　　　　　　　　　　　　　21.58米
　　机高　　　　　　　　　　　　　　　7.27米
　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　42.18米2
　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　7.06米
　　螺旋桨直径　　　　　　　　　　　　2.74米

内部尺寸
　　客舱
　　　长度　　　　　　　　　　　　　　11.02米
　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　1.93米
　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.93米
　　　容积　　　　　　　　　　　　　　41.06米3
　　行李舱容积
　　　前行李舱　　　　　　　　　　　　1.27米3
　　　后行李舱　　　　　　　　　　　　4.81米3
　　舱顶行李柜　　　　　　　　　　　　1.47米3

重量数据(360先进型)
　　使用空重　　　　　　　　　　　　　7870千克
　　最大商载
　　　36名乘客及行李　　　　　　　　　3184千克
　　　货运　　　　　　　　　　　　　　3765千克
　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　1741千克
　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　12292千克
　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　12337千克
　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　12020千克
　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　2.86千牛/米2(291.4公斤/米2)
　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　5.79千克/千瓦(4.26公斤/马力)

性能数据
　　巡航速度(重量11340千克，高度3050米)　400公里/小时
　　最大爬升率(海平面)
　　　国际标准大气　　　　　　　　　　　　4.83米/秒
　　　国际标准大气+15℃　　　　　　　　　 4.7米/秒
　　单发升限　　　　　　　　　　　　　　　2665米
　　平衡起飞场长
　　　国际标准大气　　　　　　　　　　　　1305米
　　　国际标准大气+15℃�