弱水三千－々

A310是Airbus欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。目前这两种型号的飞机订购量很少。 A310主要型号：

A310－200型 基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1％，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。

中国西北航空A310-200

A310－200C型 200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递（FedEx）运营。

荷兰马丁航空A310-200C

A310－200F型 200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递（FedEx）改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付

联邦快递A310-200F

A310－300型 200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号

乌兹别克斯坦航空A310-300

A310－300F型

300型的货运型

A310基本数据：

常见的A310-300的基本数据： 翼展：43.89米   

机长:46.66米        

典型两级座舱布局：220人   

空机重：80.8吨

最大商载:26.7吨      

最大起飞总重:150吨

最大燃油量：61070升

最大可用燃油（标准）：49.8吨

动力装置：两台涡扇发动机

可选发动机型号：

通用电气公司CF6-80系列

CF6-80C2A2

普拉特-惠特尼公司4000系列

PW4152或PW4156A

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A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。

A320系列

A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。 1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大

主要型号：
A320

欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年 12月 A320计划正式上马， 1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。主要型号有： A320－100型 基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司。 A320－200型 远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

中航浙江航空A320

A321

欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。主要型号有： A321－100型 基本型 A321－200型 加大航程型，1995年4月启动该项目。

中国北方航空A321

A319

从A320直接派生的缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。该项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。主要型号有：　 A319基本型 A319CJ型 公务机型

A319

A318

1994年4月26日，正式推出A319缩短型的百人座客机A318。A318继续保持与A320系列的通用性，为客户提供全新的百座级客机的选择。2002年1月15日首飞,即将交付使用。

A318

　

基本数据：

项目	A320-200	A321-100	A319	A318
翼展（米）	34.09
机长（米）	37.57	44.51	33.84	31.44
机高（米）	11.76
标准两级客舱布局载客（人）	150	186	124	107
货舱容积（立方米）	37.42	51.76	27.64	21.21
商载(吨）	16.3	21.6	12.9	11.1
空机重（吨）	41	47.7	40.1	38.4
最大油箱容量（升）	23860
最大起飞总重(吨）	73.5	83	64	59
最大巡航速度	0.82马赫数
航程（公里）	5000	4350	3550	2800
动力装置	两台涡扇发动机
发动机型号	CFM公司CFM56-5系列
	IAE公司V2500系列			普惠PW6000

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A330/340

A330是Airbus欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

    A330采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
　
A330主要型号：
A330
    空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计划，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987年开始制造。

A330-200型： A330的远程、短机身型，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型机身短5.3米，加大尾翼，加强了机翼结构。 1997年8月首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。

酋长国航空A330-200

A330-300型： 空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。1987年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。

港龙航空A330-300

　

A330基本数据：

项目	A330-200	A330-300
翼展（米）	60.3	60.3
机长（米）	59	63.6
机高（米）	17.9	17.9
标准两级客舱布局载客（人）	293	335
货舱容积（立方米）	136	162.8
空机重（吨）	120.5	124.5
商载(吨）	36.4	45.9
最大油箱容量（升）	139090	97530
最大起飞总重(吨）	230	230
航程（公里）	11850	10400
动力装置	两台涡扇发动机
发动机型号	普惠公司PW4000系列
	罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列
	通用电气公司CF6-80系列

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A340Airbus是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1986年币值）

A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
　
A340主要型号：

空客340：

空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计划失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。

A340-200型： A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。

A340-200

A340-300型： A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 A340-300E（X）型： 300型的远程型，最大航程13520公里，1996年开始交付新加坡航空。

A340-300

A340-400型：

延长航程型，研制不久后即放弃。　

1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增加载客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竟争。 A340-500型： 侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞,即将交付使用。

A340-500

　

A340-600型： 采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31％；2001年3月23日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。

A340-600

　

A340基本数据：

项目	A340-200	A340-300	A340-500	A340-600
翼展（米）	60.3	60.3	63.5	63.5
机长（米）	59	63.6	67.9	75.3
机高（米）	16.7	16.7	17.1	17.3
标准两级客舱布局载客（人）	239	295	313	380
货舱容积（立方米）	100.2	162.8	153.6	207.9
空机重（吨）	129	129	170	177
商载(吨）	30.8	43.5	43.3	55.6
最大油箱容量（升）	141500	155040	214810	194880
最大起飞总重(吨）	275	275	365	365
航程（公里）	14850	13250	16050	13900
动力装置	四台涡扇发动机
发动机型号	CFM公司CFM56-5系列		罗尔斯-罗伊斯公司遄达

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A380

555座的空中客车A380是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。     A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。     A380的效率和先进技术使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飞机远了10%。毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380将为他们提供一种全新的飞行方式。

    鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。

    A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。

A380驾驶舱

A380餐厅

　
A380基本数据：

尺寸
长度 73 米 239 英尺 6 英寸  
翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸  
高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸  
机翼面积 845 米² 9,100 英寸²

重量
空机 280,000 公斤 617,300 磅  
最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅
客运能力
最多 555 (3级)
最多 840 (1级)
货运能力 38 LD3s 或 13 pallets

动力
发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎
推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力

性能
巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时
最高速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时
飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
爬升速度 米/分钟 英尺/分钟

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MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。 MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是 MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

MD11Combi

  
    由于该型飞机订单数较少，曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞，1990年11月8日，取得适航证，同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程，1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进，包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。


    由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD11与波音产品系列发生冲突，在2000年停产, 各型号总交付量约200架。

主要型号：

    MD11型：基本型

    MD11Combi型：客货混合型，可载168～240人

    MD11CF型：客货可互换型

    MD11F型：全货机型

联邦快递MD11F

        
    MD11ER型：加大航程型，航程可达13000公里，麦·道公司为与波音747竞争在1994年开始研制该计划，1996年3月开始交付使用。

MD11基本数据：

        翼展：51.77米   
        机长:61.24米
        机高：17.6米   
        货舱容积：194立方米
        最大商载:51吨
        典型三级座舱布局：285人
        全经济座舱布局：410人      
        最大燃油量：146155升  
        最大起飞总重:273吨
        设计航程:12270公里
        动力装置：三台涡扇发动机
        发动机型号：普惠公司4000系列PW4462（最大推力：63300磅）通用电气公司CF6-80系列

CF6-80C2D1F MD11三视图
  

MD11在中国：

    截止2001年底，我国内地仅中国东方航空公司拥有6架MD11。其中3架标准型全客机，另有3架已改装为全货机,并交由中国货运航空公司运营。

    中国东方航空公司波音MD11登记注册编号为：全客机:2171、2172、2175  全货机:2170、2173、2174。

中国东方航空MD11

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MD-12是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)拟设计的大型远程四发宽机身客机。麦道公司提出这一方案是在1988年。最初的方案是现已投入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67％的份额。我国台湾省的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40％的份额，此事由一个评估小组进行研究，台湾省议会也进行审议，但最后并未达成协议。


    MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。


MD-12原计划有四个类型：


    远程型　上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。


    高密度型　上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。


    货机型　载货141648千克，航程8153公里。

    客货混合型　载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。


    此计划由于未获得台湾省当局批准而告吹。
MD-12设计特点：

    机翼　超临界机翼设计，固定式发散后缘设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4％。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。


    机身　椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。


    发动机　MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼公司的PW4462和罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”764等。

MD-12基本数据：

外形尺寸

　　翼展　　　　　　　　　　　　　64.92米

　　机长　　　　　　　　　　　　　63.40米

　　机高　　　　　　　　　　　　　22.55米

　　机翼面积　　　　　　　　　　　543.0米2

　　主轮距　　　　　　　　　　　　11.58米

　　前主轮距　　　　　　　　　　　26.82米


内部尺寸

　　客舱

　　　主客舱宽度　　　　　　　　　7.39米

　　　上层客舱人肩高度处宽度　　　5.20米

　　　高度(全部)　　　　　　　　　8.50米

　　地板下行李舱容积　　　　　　　126.4米3

　　主行李舱容积　　　　　　　　　521.5米3

　　上层行李舱容积　　　　　　　　198.1米3


重量及载荷(LR：远程型，HC：大容量型，F：货机型)

　　使用空重

　　　LR　　　　　　　　　　　　　187633千克

　　　HC　　　　　　　　　　　　　194683千克

　　　F　　　　　　　　　　　　　 173727千克

　　　商载F　　　　　　　　　　　 141522千克

　　最大起飞重量　　　　　　　　　430463千克

　　最大零油重量

　　　LR、HC　　　　　　　　　　　273065千克

　　　F　　　　　　　　　　　　　 315249千克

　　最大翼载荷　　　　　　　　　　7.77千牛/米2(792.7公斤/米2)


性能数据

　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　M0.85

　　FAA起飞场长(国际标准大气，30℃)　　 3078米

　　FAA着陆场长(海平面)

　　　LR、HC　　　　　　　　　　　　　　2575米

　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 2834米

　　最大着陆重量

　　　LR、HC　　　　　　　　　　　　　　291209千克

　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 333393千克

　　设计航程(FAR国际航线余油)

　　　LR　　　　　　　　　　　　　　　　14825公里

　　　HC　　　　　　　　　　　　　　　　13343公里

　　　F　　　　　　　　　　　　　　　　 8154公里

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MD80

    MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。


    与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。

主要型号：

MD81：基本生产型，1980年9月开始交付使用。

MD81

        

MD82：改进型，安装推力更大的JT8D-217发动机，适于高温高原地区使用，正常情况下可提高商务载重和航程，1981年8月开始交付使用。

美国环球航空MD82

      

  MD83：远程型，在货舱中增加两个容量各为2195升的油箱，使最大航程可达4700公里，1985年初开始交付使用。

        MD87：机身缩短型，缩短5.35米，典型两级座舱布局可载客130人 ，1987年11月开始交付使用

北欧航空MD87

    MD88：为符合达美航空公司的技术要求，特别研制MD88型，与MD82相似，较MD82安装更先进的座舱显示和飞行管理系统，结构上使用更多的复合材料。1988年1月开始交付使用 ，主要客户当然是达美航空公司。

MD82基本数据：

        翼展：32.87米   
        机长：45.1米   
        货舱容积：35.5立方米
        典型两级座舱布局：152人      
        空机重量：35.6吨     
        最大载荷:19.7吨  
        最大燃油量：22106升  
        最大起飞总重：67.8吨
        最大油量航程：3800公里
        动力装置：两台涡扇发动机
        发动机型号：通用电气公司JT8D系列JT8D-217A/C（最大推力：20000磅）

MD82三视图

MD82在中国：
    截止2002年5月底,我国内地仅拥有波音MD82型飞机，所属航空公司如下：

    中国东方航空公司3架(均为中国组装)、中国北方航空公司23架(其中15架为中国组装)

    我国波音MD82登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-21**(至2152）（B2100、B2103为上海组装的MD90）

中国北方航空公司MD82

    1985年4月中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造25架MD－82交中国民航使用，1991年全部总装完毕，1990年4月中国上海飞机公司与麦道公司再次达成协议，在上海总装制造5架MD－82交中国民航使用和5架MD83返销美国。

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MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD90

    MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

    MD90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。

    由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。

主要型号：

    MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。

日本佳速航空MD90     

    MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。未生产

    MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产  

MD90基本数据：

MD90-30基本数据：
        翼展：32.87米   
        机长:46.5米   
        货舱容积：36.8立方米
        典型两级座舱布局：153人      
        最大燃油量：22104升  
        最大起飞总重:70.8吨
        最大油量航程:3860公里
        动力装置：两台涡扇发动机
        发动机型号：国际航空发动机公司V2500系列V2525-D5（最大推力：25000磅）

MD90-30三视图

MD90在中国：

    截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下：

    中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)

    我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-2100、B-2103 B-22**（2250开始）

中国东方航空MD90

   1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD90后即中止该计划。

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MD-95是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)正在研制的双发喷气商用运输机，用以替换仅符合第II阶段噪声标准的老龄DC-9和一些波音737飞机，以满足当今时代的环境和营业要求。为使MD-95具有竞争力，麦道公司正在寻找低成本的生产地点，并建立低成本的装配设施。与中国上海航空工业公司的谈判于1992年5月份开始。

    MD-95的设计工作于1991年9月开始。1994年2月23日在新加坡举办的亚洲航展上麦道公司和BMW罗·罗公司宣布了为MD-95飞机选择BR715发动机的协议。BR715发动机的推力为89千牛，将在1997年末取得发动机型号合格证，1998年初开始服役。

    正在研究MD-95的三个型别：MD-95-30，载客100名，航程3150公里，将替代DC-9-30；MD-95-30ER，加长航程型，载客量相同，但航程将增加到4260公里；MD-95-50，载客122名，航程为3060公里。



MD-95基本数据：



外形尺寸

　　翼展　　　　　　　　　32.86米
　　机长　　　　　　　　　37.33米
　　机高　　　　　　　　　9.30米

重量及载荷

　　使用空重　　　　　　　31797千克
　　最大起飞重量　　　　　54204千克或58059千克

性能数据

　　预计巡航速度　　　　　M0.76

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麦克唐纳·道格拉斯公司DC-10

    DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)研制的三发中远程宽机身客机。

    1966年4月，美国几家主要航空公司提出70年代需要一种经济性好、航程在3000公里以上、载客量300人左右的大型客机。麦道公司为了满足这一要求，开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。后经过论证，改为三发单层客舱宽机身方案。这种客机既可以经济地横跨美国本土，又可飞越大洋。所以DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。

    该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。

    DC-10各型飞机，共获订货386架，最后1架已于1989年春交付完毕。由DC-10飞机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。

DC-10主要型号：

    DC-10-10:基本型。最大起飞重量185970千克，装3台通用电气公司CF6-6D涡轮风扇发动机，单台推力182.4千牛(18597公斤)。适用于中短程航线使用。1970年8月29日首飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，1971年8月5日投入航线使用。最大载客量345人。截止1986年12月，该型共交付133架。

    DC-10-15:与基本型基本相同，但换装3台通用电气公司的CF6-50C2F涡扇发动机，单台推力207千牛(21122公斤)。该型最大起飞重量206385千克，于1981年1月8日首飞，1981年6月12日获得型号合格证。共生产7架。

    DC-10-30:远程型。翼展增加3.05米，增加燃油量，航程增加到11580公里。主要用于远程国际航线。由于最大起飞重量增加，所以在机身下主起落架之间又增加一起落架。装3台CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B涡轮风扇发动机，单台推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飞重量，251745千克，或263085千克。1972年5月30日出厂，6月21日首次试飞，1972年11月21日获美国联邦航空局型号合格证，此后立即交付民航使用。

    DC-10-30CF:客货型。在-30型的基础上机身前部增加了一个3.56米×2.59米的大型货舱门，并对机身进行了加强。载货64860千克可跨洋远程飞行，飞国内航线可载货70620千克。装3台CF6-50C1涡扇发动机，单台推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安装。载客量380人，如果需要也可客货两用。货舱内可铺设装货滚珠、滚棒系统，装货导轨可调节。上层货舱可装运30个LD-3标准集装箱，下层货舱可装5个标准集装箱和16个尺寸为标准集装箱一半的小型集装箱。为了客运需要，机舱尾部有厨房和厕所，如有特殊需要，厨房和厕所可快速拆掉。1973年2月28日首次试飞，1973年4月17日交付航线使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF订货已全部交付完毕。

    DC-10-30F:货运型。除了不能载客外，其它特点均同于-30CF型。装3台CF6-50C2涡扇发动机，可载80282千克货物飞远程国际航线。主货舱可装载23个标准集装箱或51个1.57米×2.24米截面尺寸的小型集装箱，下层货舱可装117.8米3的散装货物，机尾还有一容积14.4米3的小型货舱。最大起飞重量263085千克，最大载重航程6080公里。1986年1月24日首次交付使用，共获9架定货，已于1988年10月交付完毕。

    DC-10-30ER:加长航程型，在后货舱加装副油箱。采用CF6-50C2B发动机。瑞士航空公司于1980年7月订购两架，其它用户还有泰国航空公司和日本Toa国内航空公司。

    DC-10-40:远程型。原来称为DC-10-20，由于它的使用晚于-30型，所以编号改为-40。最初生产的22架安装了普拉特· 惠特尼公司的JT9D-20涡轮风扇发动机，单台推力220千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次试飞，同年10月获美国联邦航空局型号合格证，11月10日开始交付给美国西北航空公司使用。后来给日本航空公司生产的飞机，换装JT9D-59A发动机，单台推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安装性能管理系统(PMS)，可使油耗降低1～3％。

    KC-10:美国空军订购和使用的空中加油机和货机。1977年12月，美国空军决定在波音747和DC-10中选择一种空中加油货运机型，最后DC-10被选中，并编号KC-10。最大起飞重量267620千克，最大载重航程6110公里，机身中所载53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油相通。第一架KC-10于1980年7月12日首飞，1981年3月17日交付使用，至1990年4月4日最后一架KC-10A交付给美国空军，KC-10共生产60架。1987年6月麦道公司又得到美空军改装第60架生产型KC-10A飞机的合同。该合同要求在机翼下加装两个带软管/锥体的加油短舱，使之变成三个加油点的加油机布局。

DC-10设计特点：

    机翼　悬臂式破损安全结构全金属下单翼。采用麦道公司设计的翼型。1/4弦线后掠角35°，机翼内段上反角5°14.4′，外段上反角3°1.8′，翼根弦长10.7米，相对厚度12.2％，逐步变化至翼尖的8.4％。设计巡航速度M0.82～0.85。发动机吊舱安装在翼下半翼展处。每侧机翼前缘有全翼展缝翼，在发动机吊舱以内的机翼前缘分两段，在吊舱以外机翼前缘上分6段。从翼根至75％半翼展处的后缘装有后退式双缝襟翼，襟翼放下25°时，最大升力系数2.16，放下50°时，为2.67。横向操纵由外侧低速副翼、内侧全速副翼和每侧机翼上的5块扰流片来完成。低速副翼只用于起飞和着陆。扰流片除用于横向操纵外，还用于减速和直接升力控制。各操纵面的协同动作由程序控制器控制。

    机身　铝合金半硬壳式破损安全圆形截面机身。机身内增压。

    尾翼　全金属悬臂式结构。平尾安装角可调。升降舵分为4段。由于垂尾根部安装了发动机，方向舵的效率受到影响。故采用双铰链后缘方向舵，方向舵的后缘有一可偏转的后缘铰接段，当舵面偏转时，舵面后缘铰接段还可相对于舵面偏转，增加舵面弯度，提高效率。方向舵分为二段，自动增稳系统只操纵方向舵下段。平尾为铝合金多梁结构，垂尾为四梁多肋铝合金结构。各操纵面均为铝合金半硬壳结构，只在后缘和翼尖处采用玻璃钢。最新DC-10-40型的方向舵上段为石墨环氧树脂复合材料结构。

    起落架　液压收放前三点式。应急时靠重力自行放下。前起落架为双轮式，向前收入机身，前轮可转弯操纵，左右偏转68°。主起落架为四轮小车式，向里收入机身，机身中心线处还有一个两轮式主起落架，向前收入机身。全部采用油－气减震器。前轮尺寸40×15.5-16，胎压12.41×105帕(12.65公斤/厘米2)，主轮尺寸52×20.5-23，两侧起落架胎压11.38×105帕(11.60公斤/厘米2)，中心线起落架胎压9.65×105帕(9.84公斤/厘米2)。装有独立的盘式刹车系统和防滑系统。

    动力装置　3台涡扇发动机，带反推力装置。每侧机翼下各挂一台，垂尾根部装一台。发动机进气口装有吸音壁板。机翼上有4个整体油箱，还有一个辅助油箱，总燃油量138165升。4个标准压力加油口。滑油量：-30型为34.1升，-40型为56.8升。

    座舱　3人制驾驶舱，正、副驾驶员和飞行工程师，还有两个观察员座椅。混合级布局载客255～270人，全经济级布局载客380人。客舱全部空调。

    系统　来自发动机高压及中压压气机的引气或辅助动力装置的压缩空气经过输气管道进行防冰、空调和起动发动机。有3套相同的空调系统，可在39.5℃～40℃的环境条件下保持舱内24℃，并可在12800米的高空保持2300米高度的气压。3台发动机各驱动一套压力为207×105帕(211公斤/厘米2)相互独立的液压系统，主液压泵流量133升/分。辅助动力装置提供地面电源和冷气电源，还包括主发动机起动和提供飞行中的辅助电源。3台发动机驱动3台115/220伏、400赫、90千伏安交流发电机。TSCP-700-4型辅助动力装置还驱动一台90千伏安交流发电机，用于地面和高空紧急供电。直流电由28伏、75安变压器供给，另有28伏蓄电池组。

    机载设备　除装有一般仪表、导航和通信设备外，还有中央大气数据计算机和气象雷达，自动着陆系统和一套复式自动着陆防护系统，可使飞机在IIIA类气象条件下自动进场和着陆。-30和-40型上还装有3套能满足ARINC571技术标准的惯性导航系统。还可选装复式区域导航系统。

DC-10基本数据：

外形尺寸

　　翼展　　　　　　　　　50.40米
　　机长　　　　　　　　　55.50米
　　机高　　　　　　　　　17.70米
　　机翼面积　　　　　　　367.70米2
　　展弦比　　　　　　　　7.5
　　主轮距　　　　　　　　10.67米
　　前主轮距(A)　　　　　 22.05米
　　　　　　(B)　　　　　 22.07米

内部尺寸

　　客舱长度　　　　　　　41.45米
　　　高×宽　　　　　　　2.41米×5.72米
　　行李舱/货舱容积
　　　前舱(上、下)　　　　223.8米3
　　　中舱(上、下)　　　　180.2米3
　　　后舱(上、下)　　　　37.2米3

重量及载荷

　　基本空重
　　　A　　　　　　　　　 121198千克
　　　B　　　　　　　　　 122951千克
　　最大载重
　　　A　　　　　　　　　 48330千克
　　　B　　　　　　　　　 46243千克
　　最大燃油量
　　　标准　　　　　　　　111387千克
　　　装副油箱　　　　　　121467千克
　　最大起飞重量
　　　A　　　　　　　　　 263085千克
　　　B　　　　　　　　　 259450千克
　　最大着陆重量　　　　　182798千克
　　最大零燃油重量　　　　166922千克
　　最大停机坪重量　　　　260815千克

性能数据

　　最大巡航速度(高度9145米)
　　　A　　　　　　　　　 908公里/小时
　　　B　　　　　　　　　 922公里/小时
　　正常巡航速度　　　　　M0.82
　　最大平飞速度　　　　　982公里/小时
　　最大爬升率(海平面)
　　　A　　　　　　　　　 14.7米/秒
　　　B　　　　　　　　　 12.7米/秒
　　实用升限
　　　A　　　　　　　　　 10180米
　　　B　　　　　　　　　 9965米
　　起飞场长
　　　A　　　　　　　　　 3170米
　　　B　　　　　　　　　 3135米
　　着陆场长　　　　　　　1630米
　　最大燃油航程
　　　A　　　　　　　　　 12055公里
　　　B　　　　　　　　　 11685公里
　　最大商载航程
　　　A　　　　　　　　　 7413公里
　　　B　　　　　　　　　 7505公里

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波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
	波音707

	1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。这架飞机的型号定为707。在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客
波音707驾驶仓

波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
	波音707内仓

707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。
	波音707内仓

	707 乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）, -120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎） -420（以CFM56引擎发动)。此外波音公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
波音707预警机

	707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最後生产的军用707在1992年年出厂。     中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十。
波音707总统专机

　

B707基本数据：

尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。

重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。

性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米。

弱水三千－々

B717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从1995年10月开始研制的MD95客机。波音与麦道公司合并后，波音公司保留了该项目计划，以完善波音波音民机产品系列，并借此进入日益扩大的100座级客机市场。波音公司在1998年1月8日正式将该机型以波音717的名称公诸于世。第一架于1998年9月2日首次试飞，1999年9月1日获美国联邦航空局(FAA)和欧洲联合航空局(JAA)适航证，9月23日交付启动用户美国AirTran航空公司使用。

波音717-200基本型

    B717飞机是专为短程客运市场而设计的，是目前唯—一种正在生产的新型100座级民航飞机，尤其适合日益发展的支线航空市场。新机在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。作为波音家族的一员，B717飞机享有波音的全球落户支援服务。

　

B717主要型号：

B717-200：为该机的基本型。

B717基本数据：

座位数		106
航程		3,815 千米（2,060 海里）
机身长度		37.81 米（124 英尺)
翼展		28.45 米（93 英尺 3 英寸)
飞行速度		0.77马赫
动力装置		两台涡扇发动机

B717在中国：

    1999年10月，B717飞机在我国北京、武汉、昆明、厦门和香港进行飞行表演。当时我国民航市场情况不佳，正处于急需大量支线客机的时候，波音希望借此进一步促进B717飞机打入日益发展的中国支线航空市场。