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楼主
发表于 2004-12-15 20:26
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 ；  ；  ；（一）空域结构
 ；  ； 中国的管制空域分为四种类型，即高空管制空域（A类空域）、中低空管制空域（B类空域）、进近（终端）管制空域(C类空域)和机场管制地带(D类空域)，对应的管制单位分别为区域管制室、终端（进近）管制室和塔台管制室。
 ；  ； 中国的空中交通服务空域包括：飞行情报区（责任区）、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。
 ；  ； 中国现有飞行情报区10个：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐、香港、台北；飞行责任区1个：三亚。
 ；  ； 高空管制区的高度范围为6000-12000米；中低空管制区的高度范围为6000米以下至对应的进近（终端）管制区和塔台管制区以上的高度范围；进近（终端）管制区的高度范围根据实际情况确定，但通常低于6000米；塔台管制区的高度范围根据具体情况确定，通常情况下如设有进近管制区，则塔台管制区的水平和高度范围均较小，如没有进近管制区，则塔台管制的水平和高度范围较大，由塔台兼负部分进近阶段的管制服务。
 ；  ； 目前，除香港飞行情报区和台北飞行情报区外，中国民航共设有高空管制区27个、中低空管制区28个、终端管制区1个、进近管制区16个、塔台管制区140多个。（二）航路结构
 ；  ； 1、航路网
 ；  ； 中国现有代号航路304条。其中，国际航路95条，国内干线航路26条，地方航路183条。航路总里程为133812公里，其中国际航路55521公里。基本形成了国际（地区）干线、国内干线和地方支线三个层次的航路网结构。根据亚太地区航行规划要求，并结合中国实际情况划设的国际（地区）航路网连接中国43个国际机场和世界各大重要城市；国内干线航路网覆盖中国繁忙的省会以及沿海地区的发达城市机场。
 ；  ； 2、区域导航航路和新航行技术（FANS）航路
 ；  ； 目前，由中国负责提供空中交通服务的三亚飞行责任区内，划设了4条基于RNP10的区域导航（RNAV）航路。在中国西部高原地区划设了代号为L888的新航行技术航路。此航路利用自动相关监视（ADS）和管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）等技术提供空中交通服务，是连接东南亚地区至欧洲的干线航路之一。
 ；  ； 3、极地航路
 ；  ； 近几年来，中国开通了连接4条极地航路的3个进出境点，使得连接极地航路的进出境点达到7 个：GOPTO、MORIT、INTIK、POLHO、TELOK、SIMLI、ARGUK。其中，POLHO、SIMLI、ARGUK三个进出境点可供航空公司在极地航路飞行时灵活选择，为极地航路的完全商业化运行创造了条件。（三）空中交通管制
 ；  ； 中国民航现有空中交通管制员3270人。他们都经过专业和英语培训，具有大学专科以上学历。长期以来，中国的空中交通管制向空域用户提供了良好的服务。保证了中外航空器在中国境内的飞行安全与顺畅。近年来，中国民航空管系统注重与国际接轨，积极采纳国际民航组织的标准与建议措施，先后进行了飞行高度层配备改革和高度表拔正程序改革，在三亚责任区海洋空域成功实施了缩垂直间隔（RVSM）的计划。与此同时，管制方式也开始发生重大变革，在飞行最为繁忙的北京、珠海、广州、上海、天津的进近区域和北京至广州航路先后实现了雷达管制。  ；  ； 中国的航空搜寻援救区设置与飞行情报区设置相一致，搜寻援救协调中心设在民航总局空中交通管理局和地区管理局空管局；搜寻援救工作，陆上由各省市自治区负责，海上由中国交通部海上援救组织负责。
 ；  ；  ；中国的航路飞行情报服务由各区域管制中心负责，机场的飞行情报服务由进近或塔台管制负责，目前在多数国际机场已能提供飞行自动情报服务。 |
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我这一辈子要干三件大事：
1:给珠穆朗玛峰安电梯.
2:给万里长城贴瓷砖.
3:给播音747客机装倒挡.
发表于 2005-2-3 14:48
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莪系⒈朵开错季节德花骨朵ル 
