18个月内厦航近40位机长辞职

厦航, 机长, 辞职, 再就业, 索赔

提出辞职却被老东家索赔705万元的厦门航空有限公司机长陈建国，如今正面临找不到工作的困境。日前他接受《每日经济新闻》专访时透露，厦航705万元的索赔要求太高，该公司培训一个机长一般只需要60多万元。他还透露，从2006年3月至2007年9月的18个月里，厦航就有将近40名机长辞职。

辞职机长再就业受阻

　　陈建国表示，与老东家厦航历时一年的劳动仲裁将在本月底有个结果，而他现在的身份是某行业公司的兼职顾问。
　　“我是为数不多由航空公司提起诉讼的辞职飞行员，也是中国首个个人支付‘巨额培训费’的飞行员，甚至是首位被老东家‘通缉’的飞行员。”对于厦航，陈建国有太多话要说。于是从2007年初开始，陈建国开始把他与老东家的一次次“较量”都公布在博客上。
　　从2006年12月20日递交辞职报告，到老东家提起诉讼索赔705万元，陈建国至今未在国内找任何下家，档案仍在厦航，继续就业和申请飞行执照也因种种原因受阻。
　　“辞职后，很多航空公司希望我去他们那里任职，可是没有档案，执照无效，我没有和任何一家民营公司签订任何口头或书面协议。”陈建国说，由于跟老东家的劳动纠纷仍在，所以他现在无法到任何企业从事全职工作。

厦航20%机长辞职

　　由于未建立起良好的流通体系，飞行员流动和辞职已成为各大航空公司和飞行员不得不面临的问题。
　　据陈建国透露，从2006年到2007年，申请流动、辞职、调离的厦航飞行员近40人，除了一个副驾驶外，其他全是机长，其中有20人离开，辞职的机长占厦航机长总人数的20%。
　　“辞职的飞行员中，有的是因为待遇问题，更多的是因为工作环境问题。”据介绍，虽然有部分飞行员提出辞职后得到“升迁”，但大部分辞职飞行员均给老东家一定的经济赔偿才能“脱身”，这笔费用由下家支付。另外，拿不回执照、档案的飞行员“人间蒸发”的情况也不少见。

“705万培训费”太夸张

　　飞行员培训费用，是航空公司与辞职飞行员争论的焦点之一。到底这部分费用怎么计算，依据是什么？
　　“我在这家公司做了12年，唯一的收获就是一辈子还不完的债！”陈建国认为，他熟知培训飞行员的具体细节，并且他以教员的身份曾经独自起草厦航新版《飞行员训练大纲》，编写和修订各类手册，根据他掌握的情况，“绝对没有705万元”。
　　培训一名机长究竟需要多少费用？陈建国算了如下一笔账：
　　一是进入航空公司的招录费用1至2万元；二是abinitio费用43万元；三是新雇员训练（地面理论课48课时）1万元内；四是初始训练。这四项费用共计60万元左右。
　　五是每年的“年度复训和熟练检查”。依照劳动合同法，这不属于技能提高，不能作为培训费。
　　六是升级训练（副驾驶取得航线运输驾照，以及担任机长的训练）6.2万元左右。
　　“可见，一个机长的投入，航空公司只需要付出66.2万元的培训成本。”陈建国说。

超负荷工作：每月280小时

　　记者在采访中了解到，超时飞行是所有辞职飞行员遇到的同一问题，部分飞行员因为长时间飞行，甚至表示将不再从事该行业。
　　“从2003年到2006年，我几乎是天天上班，每个月工作280个小时，最多连续86天工作，执行飞行和地面岗位上工作。”陈建国如是说。
　　据了解，根据中国民用航空局飞行标准司制定《民用航空人员值勤限制飞行时间限制和休息要求》，“在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。”
　　但对于陈建国所说的一系列培训费用、超时加班等事宜，部分厦航飞行员表示确实存在。

厦航：仲裁阶段不评论

　　就陈建国辞职一事，记者采访了厦航有关部门，相关负责人表示，由于该辞职事件仍在仲裁阶段，不方便发表评论。
　　但陈建国的遭遇引起了被称为“中国航空案律师”的张起淮律师的关注，他在博客上对陈建国的遭遇如此描述：
　　一名昔日资深机长兼飞行教员，因不堪忍受超时飞行、无疗养、无假期的劳累与压力，毅然决然地提出辞职，却惨遭东家（航空公司）以“率众叛逃”和“失踪”的名义向公安机关刑警报案，要求稽查，并要求追究其责任。一个飞行员的合法权益，不但没有受到法律的保护，反而遭遇了东家（航空公司）的巨额索赔和举报的巨大压力。

收藏分享评分

回复引用

订阅 TOP

hzxzhp