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[阿航EK] 关于吐槽EK Mainfleet一文的个人看法。

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发表于 2015-4-11 11:08:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
自打2011年入职以后就很少再回空姐网看贴回帖,按理说吃水不忘挖井人是中华民族的传统美德,所以直到现在,时不时有人私信问我关于报考EK的问题,如果是很明确可以在这里找到答案的例如面试流程,学习方法之类的,我都会推荐他们来空姐网看帖。

昨天在微博收到一条私信发给我那个链接,帖子是关于EK Mainfleet的种种吐槽。如果你还没有看过原文,那么估计你不会明白为什么会发表此文,快猛击以下链接看原文:
[负能量]近期想面EK的妹子们请慎重!我来给大家科普一下EK的坑爹之处——mainfleet
http://www.kongjie.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1035101&fromuid=463523


文中着实有科普很多关于EK机队安排以及航班安排情况,但我个人认为原文侧重性和引导性太强有失公正,所以特发此贴,引用一些数据和我个人所了解的信息来分享给那些有需要的人们。
#这里不吐槽EK,不吐槽原文发帖人,只列数据,讲事实。#

=========——————八零后已经老去的分割线=========——————

本文中的名词解释:
原文:指原吐槽文章。

TA:Turnaround,往返航班,不驻外过夜。
例如DXB-DOH-DXB,迪拜-多哈-迪拜,到了多哈不下飞机,等待清洁工作完成,安全检查结束,即上客回迪拜。

Layover:驻外过夜航班。
例如DXB-PEK,迪拜-北京,在北京呆大约一天,回迪拜。

为避免混淆,本文使用Mainfleet和A380 fleet来代指EK两个机队。
如原文所说,EK Mainfleet由空客A330,空客A340和波音B777机型组成。EK A380 fleet则由空客A380和波音B777机型组成。
需要着重强调的是,两个机队,都包含波音B777机型。
(空客A330,空客A340,空客A380和波音B777机型在下文中简称A330,A340,B777,A380)

=========——————八零后已经老去的分割线=========——————

下面,给大家展示一张表格,这是截止到2015年4月6号,EK正在服役和已下订单的机型数量情况。


Aircraft
(As of 6 April 2015)

In service
(217 pax + 14 freighters)

On order
(worth over US$135 billion)

AIRBUS

A330-200 (RR)
21
-
A340-300 (GE)
4
-
A340-500 (RR)
1
-
A380-800 (GP7200)
59
81
BOEING

777-8Xs
-
35
777-9Xs
-
115
777-200 (ER)
7

777-200LR (GE)
10
-
777-300 (RR)
12
-
777-300 ER (GE)
103
49
777-F (GE)
12
1
747-400ER F (GE)
2
-
TOTAL
  231
281
*Not including options

单看客机数量,
正在服役的A330,A340=26架,
正在服役的B777(包括200,200LR,300和300ER)=132架,
正在服役的A380=59架

而已下订单的B777(包括8Xs,9Xs和300ER)=199架,
已下订单的A380=81架


=========——————八零后已经老去的分割线=========——————

槽点1:Mainfleet目的地烂且TA多?

通过公司内部的Roster Bidding系统,我进行了粗略的统计,截止发帖之日,目前EK执飞的目的地中,
使用A330,A340飞航的目的地为24个,其中有10个Layover,14个TA。
使用B777飞航的目的地为112个,其中有79个Layover,33个TA。
使用A380飞航的目的地为33个,其中有30个Layover,3个TA。

从上得出,Mainfleet的飞航目的地为24+112=136,其中有89个Layover,47个TA。
而A380 fleet的飞航目的地为145个,其中有109个Layover,36个TA。
(以上数字为粗略统计,不完全准确。请勿将数字相加,EK实际全球客运目的地为130,数字相加大于130是因为部分目的地为两种机型同时执飞。)

其中,阿尔及尔,布达佩斯,达卡,恩德培,哈拉雷,圣彼得堡,马耳他,胡志明市仅由A330,A340机型执飞,
也就是说,A380 fleet的人们没有机会飞到这些目的地。

其中,奥克兰,巴黎,首尔,多伦多,休斯敦,达拉斯,旧金山,洛杉矶,毛里求斯,慕尼黑仅由A380机型执飞,
也就是说,Mainfleet的人们没有机会飞到这些目的地。
(以上不包括临时机型变更的可能,比如首尔换B777飞,这样Mainfleet的也可以飞。)

####好了好了,说了这么多,头都看晕了,到底想说什么?

原文指出,Mainfleet的TA航班都不够飞,怎么会安排飞Layover?
事实上,Mainfleet的TA有47个,其中14个由A330,A340独享,剩下的33个TA,A380 fleet的同志们照样有机会“分享”。另一方面Layover过夜航班也有89个,相比A380的109个是看起来少,但被分到Mainfleet并不是一定飞TA多的原因。

槽点2:更多的班次?

公司的排班搜索系统可以搜索任意同事的排班情况,
我随机按员工号进行搜索,以员工号连号的8个人为一组(例如员工号1110-1117),查看他们班表得出如下数据:


2015年4月A380 fleet Crew TA数量:3 2 0 3 2 1 0 2
2015年4月Main fleet Crew TA数量: 0 1 2 5 4 4 2 3

A380 fleet crew有零个到三个不等数量的TA,Mainfleet crew有从零个到五个不等数量的TA。

原文中提到的某些每个月飞10个及以上TA的情况,确实存在,但那是极罕见的个别;飞6,7个TA的也不是没有,但,也是少部分人。
A380 fleet的人们也有每月4,5个TA的时候。这都是排班系统随机安排分配的,换句话说,纯属运气。




槽点3:乘客奇葩?


原文提及的印度为首的奇葩乘客目的地,姑且不讨论这种带有个人主观色彩乃至怀有偏见的论点是否可取,我们来看看下面的数字:

EK在印度一共有10个目的地,其中3个为A330,A340独享,剩下A380 fleet都可“分享”。

所以原文的说法:”TA飞行的目的地是以印度为首的很难飞的地方“,是有失偏颇的。

槽点4:升舱慢?


之所以公司还会安排新人进入Mainfleet,就是因为不可能让经济舱的人永远呆在经济舱,商务舱的人永远呆在商务舱,再加上各舱均有人辞职,所以肯定需要新人编入Mainfleet的经济舱来填补人员空缺。

据我所知,公司没有也不会计划再购买新的A330,A340机型,而且现有的26架A330,A340机型基本上都在以飞快的速度被淘汰掉,相比EK全机队的217,这只是很小的数字。这也就意味着,需要进入Mainfleet的新人只会越来越少。
并且根据现状猜测,在未来几年淘汰完所有的A330,A340后,会只分A380 fleet和B777 fleet。届时,所有人都会共享所有的航班,无论Layover还是TA。

说回Mainfleet升舱的问题,
首先,我们单独看A330,A340升舱问题。想要从经济舱升到商务舱,需要看现在Mainfleet商务舱是否缺人:
1,商务舱升到头等舱产生的空缺,
2,商务舱升到区域乘务长产生的空缺,
3,商务舱辞职产生的空缺,
4,新飞机交付产生的空缺。为了保证正常运营,通常每架飞机都会产生三倍于标配机组人员数量的职位空缺,例如,一架A380需要24个乘务员,那么当一架新A380交付后,至少会多招募24*3=72个乘务员,才能满足这架飞机的正常运营,比如一组24个执飞,一组24个休息,一组24个待命、休假、病假、产假、事假等等等等。

至于原文提及的,即使升到了商务舱,头等舱还会被拉回经济舱的事例,不是针对所有人,也不是任何时候都会发生;
仅在某个月或某几个月,当某一个特定舱位急缺人手,才会调派其他舱位的人去填补空缺,
例如商务舱回经济舱工作一个月,头等舱回经济舱工作一个月,乃至区域乘务长回经济舱工作一个月;
有可能是随机被选中的,公司也有可能会发邮件征集自愿者。例如你是头等舱乘务员,哪怕你回到经济舱工作,你仍然按头等舱工资来发。
而且话说回来,只是那么几十个或者一两百个人会在极少数情况下被选中,
而且这几十个或者一两百人是全公司的而不仅仅是Mainfleet的,相比全公司两万人来说,这只是微乎其微的一个数字。

=========——————八零后已经老去的分割线=========——————


####可为嘛就有很多Mainfleet的真的辣么多TA?据说有妹纸受不了成天TA干了一个月就辞拉!


其实,飞TA多并不是A330,A340的TA多,而是连带B777的TA也在飞。
粗略统计A380 fleet比Mainfleet TA多的原因,就是有的人一个月全拿A380的航班,一个B777的也没有,而A380总共只有3个TA;有的人一个月全拿B777的航班,那当然有可能什么都拿到,至于纯Mainfleet的,本身A330,A340的TA就在手,再加上不可以飞A380,所以B777的TA也有可能会被分到手。
归根结底,问题在于排班系统的不均衡。
不能很好的把A380和B777航班打散均分,则致了部分人拿很多TA,部分人从不拿或者很少拿TA,部分人虽然是A380 fleet总是一直在飞B777,而部分人却总在飞A380。


#####辣么目前看来这问题到底怎嘛解决?

公司已经在内部测试新的排班系统,并宣布了将在下半年投入使用。但愿这种问题可以得到妥善解决,大家皆大欢喜。
除此之外还可以换班,过了半年试用期以后使用换班系统换班,虽然很难但也不是没可能。


######我讨厌Mainfleet,Mainfleet好可怕,有办法不去Mainfleet吗?


很抱歉,分到哪个机队,是公司随机分配的,就和宿舍一样,无法挑选。
我进入公司系统根据员工号排列的在职员工花名册,
最后100个最新加入的新乘务员中有20个左右被分到Mainfleet,其余分到A380 fleet。
如果硬要算概率的话,那就是五分之一左右的机会。
但这个概率不是绝对的,也有可能在半年甚至一年内都没有一个新人会被分到Mainfleet,也有可能一个月就20个。完全根据运营情况而定。




#######那如果我不幸被选中进入Mainfleet,有办法去A380 fleet吗?


通过A380 Conversion可以实现。
如上文槽点4提及,当A380 fleet产生职位空缺时,公司会根据实际情况开放A380 Conversion的申请,也有可能会直接安排你去进行A380 Conversion。
但在没有开放申请或者安排你去之前,由你本人主动向公司申请的成功率几乎为零。而且开放给新人的几率也几乎为零,所以能做的只有一个字:等。
请不要留言问我怎么主动向公司申请,都说了成功率几乎为零。


=========——————八零后已经老去的分割线=========——————

综上所述,Mainfleet也不是那么可怕,虽然惨剧时有发生,但也不能因此望而生畏。
毕竟,蓝天梦不能因为Mainfleet这个词而坍塌,退一万步讲,你怎么确定自己就会被分到Mainfleet呢?
更何况,与其担心自己被分到Mainfleet,担心如何通过面试不才是当务之急吗?
什么?你手里有大把选择?QR,EY去哪个都行?好吧,嗯,好的~

=========——————八零后已经老去的分割线=========——————

感谢各位阅读完这篇帖子,再次感谢空姐网给大家提供这个交流的平台,

很抱歉现在已经没有像当年那样的热情再一一回帖,今天上来一看最近的一条私信居然是2012年的!罪过罪过。。
可点开看过去绝大多数都是问关于如果学习英语,培训什么内容,面试有什么流程,体检有什么项目等等这些在论坛里随便找找就可以有答案的问题。
我不方便评价,只是,不知道给我发过私信的这些可爱的人儿,有多少已经被外航录用了?
空姐网如今已经积累了可算是中文论坛上最全面的面试信息资料经验流程介绍等等等等。
如果都已经找到这来了,那么就一定要好好的用她。

如果有别的问题,仍然欢迎微博私信,有针对性的问题只要不是”你好,在吗?“我都会一一回复,尤其是已经确定DOJ的未来同事的问题。

再次祝各位好运。

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参与人数 4金币 +20 收起 理由
tobyssp + 2 很给力!
qiluoliweisi + 5 赞头脑清楚~
hopeway + 8 很全面的分析有理有据!
gunnso + 5 赞一个!

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发表于 2015-4-11 15:53:08 | 显示全部楼层
昨天看到那个贴真心很失望,多谢楼主。思维缜密有逻辑,比一味的个人感情抱怨更有说服力。支持。谢谢!
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发表于 2015-4-11 15:20:54 | 显示全部楼层
来支持邻居发帖的{:soso_e179:}
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发表于 2015-4-11 11:34:17 | 显示全部楼层
谢谢lz,我前一分钟看到的吐槽文被吓得不轻,后一分钟就看到lz非常详尽的解释。很感谢lz和众多在职cc分享了很多公司内部信息方便了我们这些求职者能够在应聘这份工作前有一个全面的了解。希望lz在新的排班系统投入运行之后能告知是否比原先更加公平,谢谢
今年ek的确大招,前5个月招了4次,好想和lz说声迪拜见啊~~~
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发表于 2015-7-13 19:28:07 | 显示全部楼层
{:soso_e179:}
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发表于 2015-7-9 09:51:35 | 显示全部楼层
STANLEY是没有飞过的人啊~

要知道长航线和短航线,长航线不仅工资高而且休息多,还不累,确实比较好。

不过很多人要去了,才知道这个公司哪些地方不适合你,所以事先了解清楚,有个心理准备真的比较好。
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发表于 2015-7-8 16:25:34 | 显示全部楼层
首要任务,,,学英语去我。。。{:soso_e105:}
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发表于 2015-6-5 19:35:22 | 显示全部楼层
璐璐AMY 发表于 2015-6-5 15:30
随机挑选

谢谢前辈
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发表于 2015-5-9 11:52:20 来自手机 | 显示全部楼层
我是 380的,我也看到很多 new  joiners 他们的 roster 超恐怖的,,有十三到十四個 turnaround当然也要看運气。但要有心理準備现在 ek 380的 workload 很大 .年底又有 2舱的新飛機,經濟舱会有 五百多個坐位
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发表于 2015-5-5 20:42:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 leechun 于 2015-5-7 14:53 编辑
繁花落尽 发表于 2015-4-18 11:06
外航都是自己面上的吗/为什么我听说大部分是买进去的,多少万可以包过

{:soso_e141:}
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发表于 2015-4-28 15:03:45 来自手机 | 显示全部楼层
我想问问楼主,公司是什么时候决定你飞main fleet还是A380fleet?是在培训前还是培训后呢?是不是由刚开始一直联络你的coordinator通知的?
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发表于 2015-4-11 20:50:58 | 显示全部楼层
论坛经常有人发布一些所谓科普各个航空公司阴暗面的帖子,很多人不去证实事情的真实性就动摇了
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发表于 2015-4-11 21:02:59 | 显示全部楼层
我们一群人被那篇文章也算吓着了哈哈哈哈
谢谢分析~
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发表于 2015-4-12 07:30:48 | 显示全部楼层
客观地分析问题,赞一个!凡事都有两面性!帖子被精华之后在最顶端反而容易忽略呐…
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发表于 2015-4-12 21:10:18 | 显示全部楼层
好多数字说明啊LZ应该是个好手,光飞估计有点浪费人才了

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发表于 2015-4-18 03:01:13 | 显示全部楼层
MF现在的班和380差不多了呀  380也有有五六个ta的了 'mf也有一个ta没有的  我又三个ta 五个lay 我觉得不错啊 对了我是 mf
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发表于 2015-4-18 11:06:37 | 显示全部楼层
外航都是自己面上的吗/为什么我听说大部分是买进去的,多少万可以包过
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