◣英航◥15年本地招聘猜想下中国籍福利待遇

有梦就飞吧

今年浏览帖子无意间看到英航15年招聘local的待遇，虽然知道基地在中国国内的外航，中国籍与本国crew薪酬不能对比，也没有可比性。但毕竟英航是首次招聘，除了薪水，也可以看看他家的软福利。Ref
BACF100
Region
UK - Regions
Location
London - City Airport
Category
Flying Opportunities
Job Description
Closing Date: 23 July 2015

A fantastic opportunity exists to join our ever-expanding London City team of Cabin Crew where you will deliver outstanding customer service. BA CityFlyer is a wholly owned subsidiary of British Airways.

As a member of Cabin Crew with British Airways CityFlyer, you will be enthusiastic and passionate about our products and services and focus on putting the customer at the heart of everything you do.

You’ll have the opportunity to develop new skills and take control of your career path and be recognised and rewarded for your outstanding contribution.

Reward package: ￡12,984 plus London Weighting (￡1,931 per annum) plus ￡2.61 per hour flight Duty Pay.
Annual leave starting at 28 days per year rising to 33 days per year.
（节选）
Benefits
Reward package: starting salary of ￡12,984 plus London Weighting (￡1,931 per annum) plus ￡2.61 per hour flight Duty Pay
Annual leave starting at 28 days per year rising to 33 days per year
Preference bidding for rostered duties
Investment in ongoing training and development
Julien MacDonald designer uniform
Dedicated secure car parking at London City
Childcare vouchers
Health Assured Counselling and Advice Facility
Access to the BA staff travel concession scheme after completion of 6 months’ service




这是伦敦特别小的city airport基地，不是Heathrow。但是工资基本是由起薪12984镑加生活补贴1931加2.61飞行小时费构成。这些钱几乎可以只是看看，然后根据以往别家工资构成，估计中国籍工资是基本工资加过夜补助加飞行小时算下来的，我猜仅仅是我猜的工资应该会有1w2-1w5之间吧，然后每月三个往返伦敦航线的样子，但是我比较喜欢的是人家28-33天的年假，这个软福利感觉中国籍怎么也能享受到吧。
说了这么多，当然也是有顾虑的。毕竟这是首批，未来的情况谁也不好说。而且最怕最担心的就是5年后10年后得不到BA的续签合同，虽然风光了一时，但总觉得不安稳。20-30是个相对好找工资机会的阶段，30岁后如果跳出航空圈在谋发展就很吃力了。而且像这种航线应该几乎就是在希斯罗layover一两晚的样子，住的是机场周边酒店，进趟城坐地铁都要50min+了，镑的汇率又有点贵..所以说面进或没面进，提升自身硬实力是关键。鱼与熊掌不可兼得，一切都是选择，也没有所谓的绝对安稳。最后也只是希望大家都能交到好运，面试顺利哈

咪路美路

有梦就飞吧 发表于 2015-10-11 21:20
被解除劳务合同这个真的很无奈，毕竟不是local，是不受当地法律保护的，况且合同是和劳务公司签。但还有 ...

楼主言之有理，却是这样子，毕竟是首批，未来还有很多的不确定，总之大家一定要有自己的规划。无论怎样，都要加油！！！

有梦就飞吧

sesuo101 发表于 2015-10-11 03:54
英国T2工作签证6年后达不到35K一年，就要你回国，过了一年‘冷冻期’后可以重新入境。。。英航好的时光是在 ...

被解除劳务合同这个真的很无奈，毕竟不是local，是不受当地法律保护的，况且合同是和劳务公司签。但还有一种情况就是不再续签劳务合同，这是base在国内的外航都存在的忧患。对于圈外的人，有招聘无疑是好的，毕竟提供了一个飞行的工作机会。可以感受一下国际化的文化氛围，结交朋友并精进语言。聪明人在任期内也都在谋下一个发展，有人把自己嫁的很好，有人利用充裕的时间学习再深造，机遇好的人做不到合同结束就主动请辞了。但是对于在飞的人内心里真是一个大问号，愿意回来重新开始的因素在于基地所在、飞行小时和休息期、个例也会有因为不满足现状吧。就像KLM没有再和最早一批的中国籍续签，带给后来人也尽是唏嘘吧。英航这次也是首批，又是大招，希望对每个员工都负责任吧

sesuo101

英国T2工作签证6年后达不到35K一年，就要你回国，过了一年‘冷冻期’后可以重新入境。。。英航好的时光是在10年大罢工以前，现在新加入到都去Mixed Fleet收入大不如前。。。新开海外基地也是削减开支的一部分。。。听说维珍东京基地因为航线关闭直接把所有的CC都解雇了。。。也没地方去说理去。。。

飞飞1986

        同意楼主观点。提醒各位报考的考生不要盲目乐观。客观地讲，目前参加外航面试的大致有两类人群：一类是民航圈外的人，包括各院校的应届毕业生、各企业在职人员、待业人员等；二类是航空体系内部人员，包括中国民航体制内的CC和外航在职的CC。如果是第一类，我的想法是对于外航不妨一试。毕竟可以开阔自己的眼界和积累在国外生活的经验，对于以后再谋职，绝对是加分项。如果是第二类，请慎之又慎吧。正如楼上所言，由于BA这家公司首招，前面没有什么经验可以借鉴，进BA之后的工作前景不明朗。且进BA是与第三方签订合同，第一次合同期满后很有可能面临不续签的局面。在职CC本身就面临就业面窄的问题，一旦不续签，将再次面临择业问题。空乘这个职业，对于中国籍的人来讲，年龄越大越不占优势。
        机遇与挑战并存。作为年轻人，各位三思而后行。
        个人观点，难免偏颇，欢迎讨论。

阿桂

BA几年前年入平均在30k左右，近几年大不如前是真的。而且薪酬到底会向总部看齐还是跟之前纽航一样仅仅略高于基地当地平均薪酬，按目前全球经济环境趋势来看我觉得后者可能性大一些。

有梦就飞吧

看到坛子里在谈自己看法的人很理性觉得真不错！毕竟这些问号都基于有一定竞争力的前提下。我当时还怕被板砖拍说 你先面上了再说这些吧 之类的话。
再谈谈一些拙见，BA开航的三个航点，北京-是星空联盟和天合联盟的天下，对于转机旅客作为寰宇一家的BA很吃亏，虽然机型占优但貌似CA都有日均两班希斯罗。上海-又有东航和维珍的竞争。成都航线毕竟不及PEK,PVG盈利强。所以未来并不明朗。
但就像之前说的，如果可以在飞期间得到很好的发展，提高。即使以后要面临再就业，那BA的工作经历写进简历里一定是大大的加分项。就像看到很多ANA的前中国籍，合同到期后选择了其他行业，还是很喜欢把自己在ANA的经历写进去，就像他们说的口号：inspiration of japan，所以我觉得也是他们在全日空所锻炼出的自信和荣誉。
首招不是坏处，虽然没有借鉴但是也充满机遇。第一个吃螃蟹的人也是首批得到实惠的人。
只是，大家要规划好各自的道路🌹

正能量姑娘

有梦就飞吧 发表于 2015-10-16 19:25
看到坛子里在谈自己看法的人很理性觉得真不错！毕竟这些问号都基于有一定竞争力的前提下。我当时还怕被板砖 ...

lz看你写的东西真的很受用，我是你说的第二种人，所以也在权衡利弊。可以加你微信吗？^-^

sesuo101

有梦就飞吧 发表于 2015-10-16 19:25
看到坛子里在谈自己看法的人很理性觉得真不错！毕竟这些问号都基于有一定竞争力的前提下。我当时还怕被板砖 ...

Mixed Fleet一个月到手1200-1600（目前汇率在9.5），

Chrysaliscyf

感觉大家说的都特别在理。一直很好奇，那些当初削减脑袋，尝试面试外航无数次的姐妹们在进入心仪的公司，真正工作了一段时间后都是什么样的心态。为什么外航离职率都居高不下呢？是发现了理想与现实的落差吗？
有没有过来人真正揭露下工作后的经验？？？？