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中国民航十年风云变幻感慨

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发表于 2008-11-21 12:58:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
上世纪90年代开始,全国号称有九大骨干公司,他们的国内航班号都是4位的:国航,总部北京,航班号1***;西北,总部西安,航班号2***;南方,总部广州,航班号3***;西南,总部成都,航班号4***;东方,总部上海,航班号5***;北方,总部沈阳,航班号6***;通航,总部太原,航班号7***;厦航,总部厦门,航班号8***;新疆,总部乌鲁木齐,航班号9***。那时候只要看到航班号,内行人就能大概知道是哪个地方飞哪个地方的航班,比如WH2501,第一位数字是2,那就是西北公司的飞机,第二位数字是5,那就是说往返地是西北华东城市,再看第三四位,数字比较小(比较靠前)就说明基本上它是大城市之间的航班(01,02没的说肯定是两个首位城市之间的航班),也就是西安和上海之间的航班。怎么看到底是西安飞上海还是上海飞西安呢?要看最后一位数字:单数说明是从公司所在地往外飞的,双数是回程的,像本文举的例子,那肯定就是西安飞上海,假如是2502,就是上海飞西安。 假如有MU5201,也就是东方5201呢(说假如的意思,那是因为根本就没有这个航班)那肯定是东方公司上海飞西安的航班,大家可以自己对照一下前面的方法。 其他的地方公司,比如说海航,新华,山东等基本上是没有资格用4位数字航班号的,他们的航班都是三位数字。本人所知只有一个例外就是云南航空,可以用四位航班号,具体原因就不太清楚了。 在1998和 1999年之际,通航(航班号7***)首先不行了,就被东航兼并了,它的7***,被东航用了,到了2002,2003年,兼并大潮风起云涌,该兼得不该兼得都兼了:国航兼并了西南,东方兼并了西北,云航,南方兼并了北方以及新疆 。海南渐渐做大,一跃成为中国第四大公司。各航空公司都买了很多飞机,单纯靠以前的航班号安排,肯定是不够排的,各公司在以前的航班号的安排方法基础上增加了一些让人摸不着头脑的航班号,根据我的经验,大概现在剩下60%的航班,还是按照以前老的排法排的。 兼并的结果,有的成功,有的一般,有的,就可以说是彻底失败了。 最成功的,莫过于海南航空,这个昔日的地方公司经过一系列的兼并以及资本整合,一跃成为了大陆第四大公司,我们的长安也被人家兼并了(当时人家兼并咱们,主要还是看中了老长航以西安为基地的几十条航线经营权),不过人家兼并咱咱也没什么说的,当时长航只有五架Y-7。但是听老长航人讲,那时候他们想向银行想贷点钱都不容易 ,海航一来,直接就问工行贷了20个亿,其中的抱怨是人就可以听出来,人家的手段也可想而知。海航经过多年运营,不但巩固了西安的航空地位,而且还进一步控股了兰州中川机场,敦煌机场等甘肃的机场,进军新疆,和南航争夺疆内支线地盘。 另一个成功的例子就是南航,依靠兼并了新疆公司,控制了绝大部分疆内航线,现在满疆内飞的飞机,只见南航和海航,并且南航成了国内第一大公司。 个人觉得兼并效果一般的是国航兼并西南航,没起到1+1大于2的结果。 最次的就是东航兼并西北和云航了,上海人虽说也属于南方地区,但是真是受国家扶植惯了的阿斗,说起市场经营,跟广东,浙江差了不止一个档次,还十分自大,以为自己天下第一。早在兼并西北公司之前,东方航空就从来没有安排过他们公司的飞机从上海飞过西安,西安飞上海的,反倒是外地几大公司,如国航,西北等。刚一兼并,就把老西北的飞机全调到上海去打所谓的“上海保卫战”,最夸张时,每天晚上夜航结束,诺大一个西安机坪,仅仅只停了两架东航的320,其他全是海航的飞机,并且把以前西北的机务,签派抽调了一大部分区去上海,补助也不给人家多多少。导致海航的航班占了整个西安航班的二分之一。等到东航发觉西安市场的丢失,开始把飞机往回调,已经来不及了,现在南航,海航,鲲鹏,深航都在这里建了基地。 还要提到的是兼并云航,云航兼并前的效益,收入非常高,兼并后由于要补上海总部的窟窿,所有员工的收入都砍了一大块,弄得天怒人怨,所以演出了前一段时间“飞机集体返航”的闹剧。 纵观国内公司“整合”的大戏,得出了一个结论。凡是很强(这个强指的是经营战略,不是说规模)很弱搭配的,诸如海航兼并长航,南航兼并北方 新疆,都成功了;不很强和不很弱搭配的,效果都不好,例子就是国航兼并西南,东航的兼并闹剧;另外凡是沾上上海的,就只能任人宰割,被人揩油了,最后随着大船一起向下沉。
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发表于 2008-11-21 13:19:37 | 显示全部楼层
来占个沙发啦。
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发表于 2008-11-26 00:46:05 | 显示全部楼层

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